2.12.Судох.Прорези и отвалы грунта. Классификация, общие требования, трассирование.

Судоходные прорези делятся на два вида: транзитные (на перекатах, обеспеч судох глубину) и внетран-зитные.Транзитные делят на эксплуатационные и капитальные.

Капитальные выполняются когда необх коорди-нально изменить русло реки. (оттор-жение побочня, искривл суд.хода)

Спрямление пойменный извилин

Изменение места положения суд.хода

Эксплуатационные выполняются на существующем с/х и подразде-ляются на

–ремонтные (служат для ликвидации меженной заносимости с/х)

–восстановительные (вып. на спаде половодья для удаления с с/х наносов, кот отложились в зим период и половодьи)(периодич углубление перекатов)

Ремонтные:

∆Z-толщина снимаемого слоя

T₂-глубина после разраб.прорези

∆h-просадка уровня воды в связи с разработкой прорези

ω₁-площадь попер сечения разраб прорези

,

При работе землесоса грунт сбра-сыв-ся на несудох часть. От скорости зависит транзит наносов.

При увелич слощ.сечения, происх пониж УВ.

Потуря судох глубины обусловл 3-мя факторами:

1)оползание откосов прорези

2)аккомуляция части транзитных наносов 3)формирование на дне гряд

Требов к судох прорези

Судох прорезь должна иметь установленные габариты. Ось не должна совпадать с напр течения. Прорезь должна быть прямолиней-ной. Прорезь должна быть удобной для движения судов, иметь наи-меньший возможный объём выемки, иметь малый объём заносимости, способствовать общему улучшению переката.Должна сопряг-ся с плесовыми лощинами (если такие не имеется то делать распрубы).

Нежелательно крутых поворотов. Min объемы грунта. Прорезь не можут быть искривленной. Если прорезь длинная доп-ся ее излом

Требов к отвалам грунта

Всегда уклад-ся в воду

Отвал грунта складир-ся в сторону от судов.хода, по возможности вдали от прорези, чтобы наносы не поступ в судох рукав.

Трассирование

Эксплуатац прорезь трассир по имеющейся съемке переката. Инжерен без всяких расчетов намечает трассу.Объем прорези 50-400тыс м³ грунта.

Капит.прорезь просчитывают. Объем 1-2 млн м³ грунта.

1. Перекат-перевал характеризуется плавным переходом линии наибольших глубин от одного берега к другому. Прорезь трассируется по линии наибольших глубин; отвалы в русле располагаются на верхнем побочне.

2. Перекат с затонской частью.

Возможны 3 варианта:

1 Вар мало заносится в межень, но в следующее половодье полностью заносится песками. Заход в прорезь судовых составов снизу удобен, однако сверху при повышенных уровнях усложняется из-за свального течения.

2 Вар имеет наименьший объем первоначальной выемки, но больше других требует ремонтных работ. Проход судов затруднен как сверху, так и снизу.

3 Вар удобен при высоких уровнях воды для захода составов, идущих сверху.

3. Перекат на повороте русла. Затруднения состоят в малом радиусе кривизны линии наибольших глубин. Чтобы его увеличить, прорезь приходится располагать вблизи выпуклого берега.

4. Перекат у приверха острова. Прорези на таких участках трассируются под материковым берегом. Отвал стремятся расположить между прорезью и берегом.

5. Перекат у ухвостья острова. на таких перекатах прорезь стремятся трассировать по возможности полого, ближе к материковому берегу.

Гришанин 75-78