Организация перевозок

Из общего объёма грузовых перевозок в стране 1/5 часть приходи 1 ся на перевозку строительных грузов.

Железнодорожный транспорт нормальной (широкой) колеи (1524 мм) целесообразно применять на строительных площадках в тех случаях, когда поступление основных грузов на стройку производится по жслсню дорожной сети общего пользования, при этом затраты на устройство вре­менных ответвлений невысоки.

Подвижной состав железных дорог располагает большим парном специальных вагонов для перевозки строительных грузов: цементовозов, битумовозов, для нерудных материалов - думпкаров. Заводы строительном индустрии часто арендуют у МПС вагоны, оборудуя их для перевозок енот продукции: сборного железобетона, металлоконструкций, строительной техники и другой продукции.

При небольших грузооборотах или перевозках от источников сырья к предприятию, от предприятия к строительной площадке может быть целесообразным узкоколейный (600 или 750 мм) железнодорожный транс­порт. Устройство узкоколейных путей значительно проще и дешевле, чем нормальной колеи, хотя эксплуатационные расходы узкой колеи выше нормальной.

Средние расстояния перевозок, при которых применяют железно дорожный транспорт, составляют: для нерудных материалов - 350 км, це­мента - 700 км, металла - 1000 км, лесных грузов - 1500 км.

На водном транспорте применяют деревянные палубные и трюм ные баржи грузоподъёмностью до 400 т и металлические - на 500-1500 I используемые для перевозки нерудных материалов, кирпича, сборного железобетона, а крытые трюмные баржи - для перевозки цемента.

Наиболее целесообразно применение средств водного транспорта в строительных организациях, работающих рядом с водными артериями и имеющих вдоль водоёмов свои производственные предприятия.

При доставке строительных грузов в труднодоступные районы и. редко используются смешанные железнодорожные перевозки. В этом чае грузы накапливаются в речных и морских портах, а с наступлением навигации доставляются водой к месту назначения. Только за счёт таких перевозок в короткие сроки при сравнительно низких затратах удалось осуществить строительство Западно-Сибирского нефтегазового комплекса.

Использование воздушного транспорта для нужд строительства имеет ограниченный характер и служит, главным образом, для доставки рабочих на очередные вахты, реже - техники и строительных материалов. В последнее время в строительстве как транспортное и монтажное средство используют вертолёты.

С развитием индустриальных методов строительного производства строительная площадка превращается в монтажную, где собираются конст­рукции заводского изготовления. В связи с этим возросла роль автомобильного транспорта, который, обладая большой манёвренностью, способен транспортировать практически любой строительный груз с высокой техни­ческой скоростью без перевалки непосредственно к рабочему месту.

Сосредоточенность производственной базы строительных органи­заций вблизи крупных строек, централизованное приготовление растворов и бетонов на автоматизированных заводах, широкая контейнеризация мел­коштучных грузов при перевозках с баз УПТК, внедрение почасовых гра­фиков монтажа - все эти факторы обусловили возрастание роли автомо­бильного транспорта как основного участника в едином технологическом процессе строительства.

Для перевозки массовых грузов в строительстве используются ав­томобили средней и большой грузоподъёмности.

Строители пользуются услугами автотранспорта общего назначения, который сосредоточен на автобазах и автоколоннах. Эти подразделения обеспечивают ремонт и эксплуатацию подвижного состава. Выделение транспорта осуществляется по договору со строительными организациями. Выделение транспорта осуществляется по видам и количеству в соответствии с недельно-суточным графиком, согласованным с диспетчерскими службами строительно-монтажных и транспортных организаций.

Строительные организации в соответствии с договором с транспортниками обязаны содержать в хорошем состоянии подъездные пути к строительным площадкам, иметь в нужном объёме разгрузочные средства, фронт погрузки и выгрузки в технически исправном состоянии, чтобы обеспечивать своевременную и безопасную разгрузку прибывающих грузов.

В зависимости от характера перевозимых грузов используется уни­версальный или специализированный транспорт.

Специализация автотранспортных средств - основное направле­ние в повышении эффективности перевозок; специализация позволяет обеспечить сохранность и качество перевозимых грузов, сократить затраты на погрузочно-разгрузочные работы, снизить стоимость перевозок.

Большинство специализированных транспортам* средств базиру­ется на прицепах и полуприцепах, что в свою очередь повышает активное использование тяговых средств.

Для перевозки длинномерных ферм и балок используются фермо- и балковозы с тягачами, прицепами-роспусками и кассетами для размещения ферм.

Для перевозки стеновых панелей и перегородок применяются па­нелевозы-прицепы различных конструкций, способные перевозить грузы весом 20-25 т.

Цемент, гипс и другие пылящие материалы перевозят специальны­ми автопоездами, исключающими потери материалов и упрощающими раз­грузку.

Раствор и бетонную смесь строители пока традиционно развозят на самосвалах, что приводит к ухудшению качества смесей и серьёзным потерям при перевозках (до 5-6%). Применение растворовозов, бетоновозов и автобетоносмесителей (миксеров) гарантирует количественную и качественную сохранность растворов и бетонов.

Жидкие вяжущие материалы (битум, гудрон и др.) перевозят в разогретом состоянии от мест приготовления к месту укладки в специальных гудронаторах и полуприцепах-битумовозах. Эти транспортные средства имеют автономную систему подогрева перевозимого материала с температурой не ниже 200° С.

Строительный транспорт в больших объёмах занят перевозками грунта и других сыпучих материалов. Во избежание простоя самосвалов их работа должна тщательно увязываться с работой землеройных машин. Как показывают расчёты, наиболее оптимальное соотношение ёмкости ковша экскаватора и ёмкости кузова самосвала должно быть в соотношении 1:3 - 1:5.

Железобетонные конструкции и детали доставляют на строительную площадку главным образом автотранспортом, применение которою целесообразно на расстоянии до 00 - 300 км

Эффективность работы транспортных средств во многом зависит от согласованности погрузочно-разгрузочных работ. Если в пунктах погрузки (на складах готовой продукции предприятий, на снабженческих базах и др.) эта операция не вызывает особых осложнений, поскольку здесь функционируют стационарные погрузочные средства, то в условиях строительной площадки это связано с определёнными трудностями, т.к. строительные механизмы, как правило, выполняют наряду с разгрузочными операциями и монтажные. Поэтому наличие на автомобиле автономной крановой установки упрощает контейнерные и пакетные перевозки.