Показатели работы строительных машин

Для оценки состояния механизации строительно-монтажных работ и оснащённости строительных и монтажных организаций средствами меха­низации существуют показатели механизации работ, механовооружённости и энерговооружённости строительной организации.

Показателями механизации работ, характеризующими степень ох­вата механизацией строительно-монтажных работ, служат уровень механи­зации и уровень комплексной механизации работ.

Уровень механизации работ К_мех (%) определяется отношением объёма механизированных работ V_мех (м³, м², т), где основная операция вы­полняется механизмами, к общему объёму работ V (м³, м², т), выполненных как с помощью машин, так и вручную:

К_{мех =} 100* V_мех / V

Уровень комплексной механизации К_к.мех (%) определяется отношением объёма V _к.мех (комплексно-механизированных работ) к объёму V_мех (механизированных работ)

К _{к.мех =} 100* V _к.мех / V _мех

Показатели механовооруженности характеризуют оснащённость строительных и монтажных организаций средствами механизации и определяются показателями механовооруженности строительства и механовооруженности труда.

Механовооружённость строительства М _стр (%) определяется отношением балансовой стоимости С_мех (млн.руб.) средств механизации к общей стоимости С_общ (млн.руб.) строительно-монтажных работ, выполняемых собственными силами строительной организации.

М _{стр =} 100* С_мех / С_общ

Механовооружённость труда М _тр (%) определяется отношением балансовой стоимости С_мех (млн. руб.) строительных машин и механизмов к среднесписочному количеству рабочих п_р, занятых в строительстве:

М _{тр =} 100* С_мех / п_р

Показатели энерговооружённости аналогичны по смыслу показа­телям механовооружённости.

Энерговооружённость строительства Э_стр определяется общей мощностью установленных на строительных машинах двигателей N_общ (кВт), приходящейся на 1 млн. руб. годового объёма строительно-монтаж­ных работ, выполняемых собственными силами строительной организации С (млн. руб):

Э_стр = N_общ / С

В настоящее время энерговооружённость строительства ориенти­ровочно составляет 200-300 кМ) ми 10000руб.

Энерговооружённость труда Э_тр определяют суммарной мощно­стью N_о двигателей, установленных на используемых в строительстве ма­шинах и механизмах, приходящихся на одного рабочего, занятого на выполнении строительно-монтажных работ в этой организации:

Э_тр = N_о / п_р

Организация транспорта в строительстве транспорт как элемент строительного производства

Транспорт занимает важное место в системе строительного произ­водства, являясь технологическим звеном, связывающим строительные объекты с предприятиями стройиндустрии, карьерами, строительной базой, складами и другими источниками материально-технического обеспечения строительства.

Удельный вес транспортных перевозок строительных конструкций и материалов в стоимости строительно-монтажных работ, включая затраты на погрузочно-разгрузочные работы, составляет более 25%.

Большая роль транспорта в строительстве объясняется высокой ма«' териалоёмкостью строительного производства, необходимостью непре­рывных поставок строительных грузов. Роль транспорта особенно возросла, когда увеличилась сборность строительства.

Сегодня строительство использует практически все виды транс­портных средств: автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный, воздушный. Основная нагрузка падает на автомобильный транспорт (свыше 80% перевозок), железнодорожный и водный (соответственно 15 и 5%). Являющиеся сегодня экзотическими такие транспортные средства, как платформы на воздушной подушке и аэропоезда, буксируемые дирижабля­ми, при определённых условиях в ближайшем будущем могут стать рацио­нальными видами строительного транспорта.

На выбор транспортного средства влияют дальность перевозок, ха­рактер строительных грузов, местные дорожные и климатические условия. Например, железнодорожный транспорт, имеющий высокую производи­тельность, чаще всего применяют при дальних перевозках, принимая во внимание, что железнодорожные тарифы меньше автомобильных.

Водный транспорт при перевозке массовых грузов часто оказыва­ется более дешёвым, однако нужно иметь в пунктах приёма грузов прича­лы и погрузо-разгрузочные средства; кроме того, приходится учитывать, что в различных регионах водный транспорт имеет сезонный характер ра­боты.

Для доставки строительных грузов в труднодоступные районы ра­циональным видом транспорта является воздушный.

Особенности строительных грузов таковы, что часто оказывается невозможным выбрать эффективный вид транспорта без надлежащего тех­нико-экономического обоснования. Окончательное решение может быть принято на основе сравнения технико-экономических показателей различ­ных видов транспортных средств по приведённым затратам.

210

По отношению к строящемуся объекту транспорт в строительстве может быть внешним и внугрипостроечным.

Внешний транспорт доставляет грузы на строительные объекты от поставщиков и со складов.

Внутрипостроечный транспорт работает в пределах строительной площадки и предназначен для доставки на рабочее место материалов, кон­струкций и полуфабрикатов. От правильно выбранного метода перевозок зависит рациональное использование транспортных средств внутри строи­тельной площадки и эффективность применения средств механизации.