Расчёт потребности в автотранспортных средствах

Организация работы транспорта должна обеспечивать бесперебойное обслуживание строительного производства в соответствии с планами и графиками производства строительно-монтажных работ.

Перевозки за пределами строительной площадки обслуживаются в основном железнодорожным, автомобильным и водным транспортом.

Вид транспорта выбирается с учётом рода грузов, объёмов и харак­тера грузопотоков, дальности перевозок, дорожных условий, условий погрузо-разгрузочных работ и других особенностей строительного производства.

Объём перевозок - это количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах на единицу времени.

Грузооборот - это объём транспортной работы в тонно-километрах за единицу времени (сутки, месяц, квартал, год). I

Грузопоток - это часть грузооборота в определённом направлении.

По данным о грузообороте и грузопотоках разрабатываются вари­анты рационального использования транспорта.

Потребность в транспортных средствах определяют в следующем порядке:

- выявляют потребность в перевозках (в физических объёмах);

- составляют схемы грузопотоков;

- рассчитывают потребность в транспортных средствах по видам строительных грузов;

- составляют транспортный график завозки материалов (или заявку на транспорт).

Положение конструкций на транспортных средствах и способы их опирания должны быть выбраны таким образом, чтобы при их транспорти­ровке в материале конструкций не возникало перенапряжения. Перевозить сборные железобетонные конструкции следует в рабочем положении: вниз плоскостью, наиболее насыщенной арматурой. При проектировании конст­рукций в схеме расчёта обязательно должен присутствовать расчёт, связан­ный с транспортировкой конструкций.

Внешние габариты грузового автопоезда не должны превышать га­баритов, предусмотренных правилами движения по дорогам России: высота - 3,8 м, ширина - 2,5 м, длина автопоезда должна быть с одним прицепом или полуприцепом не более 20 м, с двумя и более прицепами - не более 24 м.

При организации перевозок и монтажа строительных конструкций на строительной площадке могут быть следующие варианты:

- детали и конструкции доставляются на приобъектный склад стройки. В этом случае транспорт быстро освобождается, его производи­тельность повышается, однако сокращаются свободные площади склада, затрудняются манёвры монтажного крана, монтажная бригада вынуждена отрываться от основной работы для разгрузки транспорта;

- детали могут доставляться на площадку с последующим монта­жом с транспортных средств. При этом исключаются работы по разгрузке и складированию конструкций, улучшаются условия для работы монтажно­го крана, но такой метод монтажа намного увеличивает время транспортно­го цикла: тягач простаивает как на площадке в период монтажа, так и на заводе в период погрузки;

- детали на строительную площадку доставляются на прицепых средствах (способ челнока). При этом способе эффективнее использовать тягач, исключается немедленная разгрузка конструкций, но требуется дополнительное количество прицепов и большие площади для манёвров и размещения прицепов как на строительной площадке, так и на заводах стойиндустрии.

При выборе транспортных средств необходимо учитывать массу и габариты конструкций, время перевозки, производительность транспортных средств и стоимость перевоза.

В тех случаях, когда монтаж элементов производится «с колёс» рекомендуется выбирать такую машину, которая с учётом погрузки-разгрузки и манёвров может сделать один или несколько полных рейсов за время необходимое для монтажа перевозимых ею сборных элементов.

При выборе транспортных средств необходимо стремиться к наиболее полному использованию грузоподъёмности автомобиля.

При доставке конструкций с разгрузкой на приобъектном складе необходимое N_см количество транспортных единиц в смену определяется по формуле:

N_см= Р / П*А*Т,

где

N_см - количество транспортных единиц в смену;

Р- масса перевозимых конструкций, т;

П-производительность транспортной единицы в смену, т,

А - число смен в сутки;

Т- продолжительность монтажных работ, дни.

П = q* t_СМ* к_в * к_г / Т_ц

где q - грузоподъёмность транспортной единицы, т;

t_СМ - продолжительность работы автомашины на перевозке с учётом

выезда и заезда » гараж;

к_в - коэффициент использования транспортной единицы по времени

(к_в, = 0,85)

к_г - коэффициент использования грузоподъёмности машины;

Т_ц - продолжительность цикла транспортировки, мин.

Т_ц =t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆

где t₁ - время манёвров при установке машины под погрузку на заводе, мин;

t₂ - время погрузки изделия на заводе-изготовителе, мин;

tз - время движения гружёной машины с завода на объект, мин;

t₄ - время разгрузки машины на строительной площадке, мин;

t₅ - время манёвров машины на стройплощадке, мин;

t₆ - время движения машины с объекта на завод, мин.

При определении tз и t₆ эти величины принимают из расчёта:

t ₃ или t₆=R/V_cp

где R - расстояние от завода-изготовителя до строительной площадки, км;

V_cp, - средняя скорость движения автомобиля (в городской черте -17 км/ч, за городом, по хорошей дороге - до 35 км/ч).

При перевозке сборных изделий челноком на отцепляемых прице­пах потребность в тягачах

N_T = t_ц^челн / n*t_M

где N_T - потребное количество тягачей;

t_ц^Челн - продолжительность цикла транспортировки конструкций челночным способом, мин. При этом способе транспортировки конструкций исключается время погрузки на заводе и время разгрузки изделия на стройплощадке:

t_ц^Челн =t₁*t₃*t₅*t₆

п - количество элементов, перевозимых одним рейсом, шт.;

t_M - время монтажа одного элемента;

k_г - коэффициент использования транспортной единицы (0,85).

Необходимое количество прицепов

Nпр=N_Т+2, .

где Nпр- количество прицепов, шт.;

N_Т - количество тягачей, шт.