
- •Состав и структура процесса монтажа
- •Грузозахватные приспособления
- •Основные методы монтажа строительных конструкций
- •Монтаж сборных элементов из транспортных средств и с предварительным складированием
- •Строительные башенные краны
- •Особенности исолнения башенных кранов для монтажа строительных конструкций.
- •Самоходные стреловые краны
- •Выбор монтажного крана
- •И с высоты Вам шлём привет.
Особенности исолнения башенных кранов для монтажа строительных конструкций.
Для повышения производительности снижения стоимости работы машин в современных условиях сбороно-монтажного строительства конструкций башенных кранов должны обеспечивать: удобную и точную наводку монтируемого элемента к месту его монтажа; плавную посадку монтируемого элемента на место установки; хорошую связь машиниста с монтажником и удобство управления движениями крана; безоасность работы; сокращение трудоемкости и продолжительности перебазировки крана на новое место работы; устойчивость крана.
Точная наводка конструкции к месту ее монтажа производится четвертым рабочим движением крана, т. е. горизонтальным пермещением крюка с грузом вдоль стрелы (к башне или от башни). Для этой цели используют механизм изменения вылета стрелы или механизм передвижения стреловой тележки, несущей на себе грузовой полиспаст.
Плавная посадка конструкции на место установки требует значительного снижения скорости ее опускания. У большинства кранов подъем и опускание груза осуществляется механизмом, представляющим собой обычную электрореверсивную лебедку с приводом от асинхронного кранового двигателя. Механические характеристики таких двигателей (зависимость частоты вращения от развиваемого момента п = f (М)) не позволяют получить малых скоростей посадки груза, так как изменение веса груза резко изменяет скорость опускания. Поэтому в механизмах подъема современных башенных кранов применяются специальные схемы управления электрооборудованием, дающие возможность изменить механическую характеристику привода и получить устойчивые низкие посадочные скорости при любых колебаниях нагрузки.
Управление работой башенного крана машинист осуществляет из кабины, располагаемой в большинстве случаев на уровне подвеса стрелы. Электрические схемы кранов и их конструкция предусматривают возможность одновременной работы нескольких механизмов, что позволяет машинисту совмещать рабочие движения крана (подъем, поворот, передвижение), сокращая продолжительность цикла и повышая производительность.
При любом по высоте расположении кабины на башне крана машинист не может наблюдать за всеми местами работы монтажников. Поэтому разработаны и применяются системы дистанционного управления работой крана.
Самоходные стреловые краны
Самоходные стреловые поворотные краны (рис) состоят из ходовой части 3, на которой размещена поворотная платформа 1 со всеми механизмами, рабочим оборудованием и системой управления. Платформа опирается на ходовую часть через опорно-поворотное устройство 2. В большинстве конструкций это устройство, как и у башенных кранов с поворотной башней, представляет собой шариковый или роликовый упорный подшипник, воспринимающий вертикальные (вниз и вверх) и горизонтальные нагрузки.
Автономность привода и большая маневренность позволяют применять самоходные стреловые краны для монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в самых разнообразных условиях гражданского и промышленного строительства.
Рис. Схема самоходного стрелового крана.
При монтаже конструкций самоходными кранами к их устройству предъявляются особые требования, обусловленные необходимостью снижать стоимость их эксплуатации и повышать производительность. Поэтому в современных конструкциях кранов механизмы подъема позволяют получать низкие посадочные скорости, управление делается комбинированным для совмещения рабочих движений, устанавливаются ограничивающие устройства (ограничители грузоподъемности, высоты подъема и др.), применяются унифицированные узлы конструкций и механизмов, повышающие надежность работы кранов.
Самоходные стреловые краны классифицируются по следующим признакам: по конструкции ходового устройства — автомобильные, на шасси автомобильного типа, пневмоколесные и гусеничные; но роду привода — одномоторные с механическим приводом, многомоторные с дизель-генераторной установкой или с гидравлическим приводом; по виду стрелового оборудования — невыдвижное, выдвижное без рабочей нагрузки, телескопическое выдвижное с рабочей нагрузкой и башенно-стреловое.
Автомобильные краны монтируют на шасси бортовых автомобилей, двигатели которых используются для привода всех механизмов крана. Кран передвигается с опущенной стрелой и укрепленным крюком нормальным ходом автомобиля.
В этих кранах (рис.) на шасси автомобиля жестко закреплена рама, на которой смонтированы опорно-поворотное устройство, поворотная платформа и выносные опоры.
На поворотной платформе расположены лебедки подъема груза и стрелы, механизм поворота платформы, кабина управления и стреловое оборудование.
Применение сменного стрелового оборудования расширяет монтажные возможности кранов. Для этой цели краны кроме основной невыдвижной стрелы Н оснащают выдвижной стрелой В, удлиненной невыдвижной стрелой У, удлиненной стрелой с гуськом Г и башенно-стреловым устройством Б. В зависимости от условий монтажных работ на поворотной платформе крана устанавливают соответствующий вид стрелового оборудования.
Работа автомобильных кранов с максимальной грузоподъемностью допустима только при установке их на выносных опорах, увеличивающих опорную базу крана и воспринимающих на себя нагрузку в процессе подъема груза. При работе крана без выносных опор его грузоподъемность резко снижается.
В настоящее время все шире применяются в автомобильных кранах электрический и гидравлический приводы механизмов.
Электрический привод предусматривает установку на кране генератора трехфазного тока, приводимого в движение от двигателя автомобиля. На каждом механизме устанавливают индивидуальный электродвигатель, получающий питание от генератора.
При использовании многомоторного гидравлического привода управление упрощается и повышается надежность работы механизмов. Кроме того, достигается плавность пуска и остановки и широкое бесступенчатое регулирование скорости механизма подъема.
Устройство и способ установки выносных опор существенно влияют на время подготовки крана к работе. Наиболее рациональна конструкция гидравлических выносных опор. Управлять такими опорами можно как с земли, так и из кабины крановщика.
Рис. Основное и сменное стреловое и башенно-
стреловое оборудование автомобильного крана
Краны на шасси автомобильного типа имеют большое число осей — до двенадцати. Это значительно увеличивает грузоподъемность крана (до 500 т), не увеличивая нагрузку на ось, что обеспечивает передвижение по автомобильным дорогам общего назначения
Рис. Краны на шасси автомобильного типа КС-6472 (а), КС-7472 (б), ЛТМ1050-4
в транспортном (в) и рабочем (г) положении:
1 — телескопическая стрела; 2— гидроцилиндр подъема стрелы; 3— кабина управления; 4 — лебедка; 5 — поворотная платформа; 6 — противовес; 7 — запасное колесо; 8 — балансир; 9— распределительная коробка; 10 — карданный вал; 11 — рессора; 12 — выдвижная балка опоры; 13 — гидроцилиндр выносной опоры; 14 — кабина шасси; 15 — шестиосное шасси; 16, 17—выносные опоры; 18 — стрела; 19 — кабина управления краном; 20 — четырехосное шасси; 21 — силовая установка
Рис. Мотор-колесо: /— вал электродвигателя; 2 — редуктор; 3— цапфы;
4 — дисковый тормоз; б — венец колеса.
Проходимость пневмоколесных, как и других самоходных кранов, повышается с увеличением их сцепного веса, т. е. веса, приходящегося на ведущие колеса, и коэффициента сцепления колес с грунтом. Коэффициент сцепления увеличивается при
применении специальных шин с крупным расчлененным рисунком протектора, например, «косая елка», или шин низкого давления. Сцепной вес кранов повышают увеличением числа ведущих колес. На кранах с дизель-электрическим приводом устанавливают на каждое ведущее колесо электродвигатель, редуктор, электромагнитный тормоз и цепные передачи; наиболее прогрессивным является мотор-колесный привод (рис.) с двигателем постоянного тока.
Гусеничные краны имеют решетчатую стрелу и ходовую часть в виде литой рамы, опирающейся на две гусеничные тележки (рис.).
Привод гусеничных кранов в большинстве случаев дизель-электрический. Дизель-электрическая установка (рис.) смонтирована на поворотной платформе, на которой размещены механизмы стреловой лебедки, грузовых лебедок основного и вспомогательного подъема и механизм поворота платформы. Каждый механизм имеет индивидуальный электродвигатель, питаемый генератором переменного тока. На ходовой части размещены двигатели механизма передвижения. Каждая гусеница имеет отдельный привод, включающий карданный механизм, коническую и цилиндрическую передачу и ведущую звездочку. Отдельный привод позволяет поворачивать кран вокруг центра вращения платформы включением одной из гусениц.
Рис. Гусеничный кран МКГ-25.01 с основной стрелой (а)и его характеристики
(б) — грузоподъемность (------) и высота подъема (-------): 1 — для стрелы 16,8 м с гуськом;
2 — для стрелы 21,8 м с гуськом; 3 — для стрелы 26,8 м; 4 — для стрелы 31,8м; 5 — для стрелы 36,8 м