Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
МОНТАЖ-СТР-КОНСТР.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
1.61 Mб
Скачать

Особенности исолнения башенных кранов для монтажа строительных конструкций.

Для повышения производительности снижения стоимости работы машин в современных условиях сбороно-монтажного строительства конструкций башенных кранов должны обеспечивать: удобную и точную наводку монтируемого элемента к месту его монтажа; плавную посадку монтируемого элемента на место установки; хорошую связь машиниста с монтажником и удобство управления движениями крана; безоасность работы; сокращение трудоемкости и продолжительности перебазировки крана на новое место работы; устойчивость крана.

Точная наводка конструкции к месту ее монтажа производится четвертым рабочим движением крана, т. е. горизонтальным пермещением крюка с грузом вдоль стрелы (к башне или от башни). Для этой цели используют механизм изменения вылета стрелы или механизм передвижения стреловой тележки, несущей на себе грузовой полиспаст.

Плавная посадка конструкции на место установки требует значительного снижения скорости ее опускания. У большинства кранов подъем и опускание груза осуществляется механизмом, представляющим собой обычную электрореверсивную лебедку с приводом от асинхронного кранового двигателя. Механические характе­ристики таких двигателей (зависимость частоты вращения от разви­ваемого момента п = f (М)) не позволяют получить малых скоростей посадки груза, так как изменение веса груза резко изменяет скорость опускания. Поэтому в механизмах подъема современных башенных кранов применяются специальные схемы управления электрооборудованием, дающие возможность изменить механическую характеристику привода и получить устойчивые низкие посадочные скорости при любых колебаниях нагрузки.

Управление работой башенного крана машинист осуществляет из кабины, располагаемой в большинстве случаев на уровне подвеса стрелы. Электрические схемы кранов и их конструкция предусматривают возможность одновременной работы нескольких механиз­мов, что позволяет машинисту совмещать рабочие движения крана (подъем, поворот, передвижение), сокращая продолжительность цикла и повышая производительность.

При любом по высоте расположении кабины на башне крана машинист не может наблюдать за всеми местами работы монтажни­ков. Поэтому разработаны и применяются системы дистанционного управления работой крана.

Самоходные стреловые краны

Самоходные стреловые поворотные краны (рис) состоят из ходовой части 3, на которой размещена поворотная платформа 1 со всеми механизмами, рабочим оборудованием и системой управ­ления. Платформа опирается на ходовую часть через опорно-пово­ротное устройство 2. В большинстве конструкций это устройство, как и у башенных кранов с поворотной башней, представляет собой шариковый или роликовый упорный подшипник, восприни­мающий вертикальные (вниз и вверх) и горизонтальные нагрузки.

Автономность привода и большая маневренность позволяют при­менять самоходные стреловые краны для монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в самых разнообразных условиях гражданского и промышленного строительства.

Рис. Схема самоходного стрелового крана.

При монтаже конструкций самоходными кранами к их устрой­ству предъявляются особые требования, обусловленные необходи­мостью снижать стоимость их эксплуатации и повышать производи­тельность. Поэтому в современных конструкциях кранов механизмы подъема позволяют получать низкие посадочные скорости, управление делается комбинированным для совмещения рабочих движе­ний, устанавливаются ограничивающие устройства (ограничители грузоподъемности, высоты подъема и др.), применяются унифицированные узлы конструкций и механизмов, повышающие надеж­ность работы кранов.

Самоходные стреловые краны классифицируются по следующим признакам: по конструкции ходового устройства — автомобиль­ные, на шасси автомобильного типа, пневмоколесные и гусеничные; но роду привода — одномоторные с механическим приводом, много­моторные с дизель-генераторной установкой или с гидравлическим приводом; по виду стрелового оборудования — невыдвижное, вы­движное без рабочей нагрузки, телескопическое выдвижное с рабо­чей нагрузкой и башенно-стреловое.

Автомобильные краны монтируют на шасси бортовых автомоби­лей, двигатели которых используются для привода всех механиз­мов крана. Кран передвигается с опущенной стрелой и укреплен­ным крюком нормальным ходом автомобиля.

В этих кранах (рис.) на шасси автомобиля жестко закрепле­на рама, на которой смонтированы опорно-поворотное устрой­ство, поворотная платформа и выносные опоры.

На поворотной платформе расположены лебедки подъема груза и стрелы, механизм поворота платформы, кабина управления и стре­ловое оборудование.

Применение сменного стрелового оборудования расширяет мон­тажные возможности кранов. Для этой цели краны кроме основ­ной невыдвижной стрелы Н оснащают выдвижной стрелой В, удлиненной невыдвижной стрелой У, удлиненной стрелой с гуськом Г и башенно-стреловым устройством Б. В зависимости от условий монтажных работ на поворотной платформе крана устанавливают соответствующий вид стрелового оборудования.

Работа автомобильных кранов с максимальной грузоподъемнос­тью допустима только при установке их на выносных опорах, увеличивающих опорную базу крана и воспринимающих на себя нагрузку в процессе подъема груза. При работе крана без вынос­ных опор его грузоподъемность резко снижается.

В настоящее время все шире применяются в автомобильных кранах электрический и гидравлический приводы механизмов.

Электрический привод предусматривает установку на кране генератора трехфазного тока, приводимого в движение от двигате­ля автомобиля. На каждом механизме устанавливают индивиду­альный электродвигатель, получающий питание от генератора.

При использовании многомоторного гидравлического привода управление упрощается и повышается надежность работы механиз­мов. Кроме того, достигается плавность пуска и остановки и широ­кое бесступенчатое регулирование скорости механизма подъема.

Устройство и способ установки выносных опор существенно влияют на время подготовки крана к работе. Наиболее рациональна конструкция гидравлических выносных опор. Управлять такими опорами можно как с земли, так и из кабины крановщика.

Рис. Основное и сменное стреловое и башенно-

стреловое оборудование автомобильно­го крана

Краны на шасси автомобильного типа имеют большое число осей — до двенадцати. Это значительно увеличивает грузоподъем­ность крана (до 500 т), не увеличивая нагрузку на ось, что обеспе­чивает передвижение по автомобильным дорогам общего назначе­ния

Рис. Краны на шасси автомобильного типа КС-6472 (а), КС-7472 (б), ЛТМ1050-4

в транспортном (в) и рабочем (г) положении:

1 — телескопическая стрела; 2— гидроцилиндр подъема стрелы; 3— кабина управления; 4 — лебедка; 5 — поворотная платформа; 6 — противовес; 7 — за­пасное колесо; 8 — балансир; 9— распределительная коробка; 10 — карданный вал; 11 — рессора; 12 — выдвижная балка опоры; 13 — гидроцилиндр выносной опоры; 14 — кабина шасси; 15 — шестиосное шасси; 16, 17—выносные опоры; 18 — стрела; 19 — кабина управления краном; 20 — четырехосное шасси; 21 — силовая установка

Рис. Мотор-колесо: /— вал электродвигателя; 2 — редуктор; 3— цапфы;

4 — дисковый тормоз; б — венец коле­са.

Проходимость пневмоколесных, как и других самоходных кранов, повышается с увеличением их сцеп­ного веса, т. е. веса, приходящегося на ведущие колеса, и коэффициента сцепления колес с грунтом. Коэффи­циент сцепления увеличивается при

применении специальных шин с крупным расчлененным рисунком про­тектора, например, «косая елка», или шин низкого давления. Сцепной вес кранов повышают увеличением числа ведущих колес. На кранах с дизель-электрическим приводом устанавливают на каждое ведущее колесо электродвигатель, редуктор, электромагнитный тормоз и цепные передачи; наиболее прогрессивным является мотор-колес­ный привод (рис.) с двигателем постоянного тока.

Гусеничные краны имеют решетчатую стрелу и ходовую часть в виде литой рамы, опирающейся на две гусеничные тележки (рис.).

Привод гусеничных кранов в большинстве случаев дизель-электрический. Дизель-электрическая установка (рис.) смон­тирована на поворотной платформе, на которой размещены механиз­мы стреловой лебедки, грузовых лебедок основного и вспомога­тельного подъема и механизм поворота платформы. Каждый механизм имеет индивидуальный электродвигатель, питаемый гене­ратором переменного тока. На ходовой части размещены двигатели механизма передвижения. Каждая гусеница имеет отдельный при­вод, включающий карданный механизм, коническую и цилинд­рическую передачу и ведущую звездочку. Отдельный привод позволяет поворачивать кран вокруг центра вращения платформы включением одной из гусениц.

Рис. Гусеничный кран МКГ-25.01 с основной стрелой (а)и его характеристики

(б) — грузоподъемность (------) и высота подъема (-------): 1 — для стрелы 16,8 м с гуськом;

2 — для стрелы 21,8 м с гуськом; 3 — для стрелы 26,8 м; 4 — для стрелы 31,8м; 5 — для стрелы 36,8 м