Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Воронежская государственная лесотехническая академия»

Кафедра транспорта леса и инженерной геодезии

Курсовой проект

по дисциплине:

«Сухопутный транспорт леса»

на тему:

«Проектирование лесовозной автомобильной дороги категории III-в в Республике Башкирия»

Реферат

Бондаренко А. С. Сухопутный транспорт леса. Проектирование лесовоз­ной автомобильной дороги категории Ш-в в Башкирии. Курсовой проект. Стр. 46, табл. 26, ил. 1, прил. 7 , библиогр.: 11 найм.

Автопоезд, лесовозная автомобильная дорога, дорожная одежда, земля­ное полотно, кривая, уклон, покрытие, грунт, черный гравий, вывозка, средне­техническая скорость, производительность, полезная нагрузка, полная масса автопоезда, календарный план вывозки древесины.

Обоснованы нормы проектирования автомобильной дороги категории Ill-в для условий Омской области. Представлены проектные решения элемен­тов и сооружений лесовозной автомобильной дороги категории III-в. Выполне­ны расчеты элементов плана и продольного профиля дороги, земляного полот­на, дорожной одежды. Рассчитан профильный объем земляных работ и обосно­ваны параметры боковых резервов грунта.

Определены измерители работы лесовозного транспорта. Обоснованы полная масса и полезная нагрузка автопоезда, рассчитана производительность автопоездов на вывозке, погрузчика и выгрузочных средств.

Содержание

Введение 5

1 Проектирование лесовозной автомобильной дороги 6

1. Природные условия района строительства дороги 6

2. Основные нормы проектирования лесовозной автомобильной дороги....7

3. Трассирование дороги по карте, расчет элементов плана трассы 14

4. Проектирование продольного профиля дороги 15

5. Выбор и обоснование параметров поперечных профилей земляного по­лотна, водоотвода и водопропускных сооружений 18

6. Расчет дорожной одежды 19

7. Расчет профильного объема земляных работ 24

2 Организация вывозки древесины 28

1. Расчет эксплуатационных показателей подвижного состава 28

2. Расчет измерителей работы транспорта и производительности

подвижного состава 30

3. Определение потребности в материальных и трудовых ресурсах на вы­возку древесины 34

4. Исследование влияния расстояние вывозки на производительность по­

движного состава и календарное планирование вывозки древеси­ны 37

Заключение 40

Библиографический список 41

Приложения 42

Введение

Основная часть заготавливаемой древесины транспортируется по лесо­возным автомобильным дорогам от мест ее заготовки к местам потребления. В связи с этим в России необходимо ежегодно строить более 7,5 тыс. км лесовоз­ных дорог всесезонного действия.

Первым этапом строительства лесовозных автомобильных дорог является их проектирование, чему и посвящен курсовой проект по дисциплине «Сухо­путный транспорт леса». Проектирование лесовозной автомобильной дороги является довольно сложным и ответственным процессом, который зависит от природных условий района строительства, категории дороги, рельефа местно­сти и должен удовлетворять требованиям норм проектирования.

Данный курсовой проект направлен на обучение студентов такими навы­ками как умение трассирования дороги по карте, расчет элементов плана доро­ги, проектирование продольного профиля дороги, выбор и расчет параметров земляного полотна и водопропускных сооружений, расчет дорожной одежды и профильного объема земляных работ.

Заключительным этапом курсового проектирования по дисциплине «Су­хопутный транспорт леса» является разработка положении организации вывоз­ки древесины, где производят расчет эксплуатационных показателей и произ­водительности подвижного состава, определяют потребность в материалах и трудовых ресурсах на вывозку древесины, изучают влияние расстояния вывоз­ки на производительность подвижного состава, разрабатывают календарный план вывозки древесины.

1. Проектирование лесовозной автомобильной дороги

1. Природные условия района строительства дороги

Строительство лесовозной автомобильной дороги производится в рес­публике Башкортостан. Республика расположена на склонах Южного Урала и в Предуралье. Высшая точка на территории Башкирии — гора Ямантау (1640 метров). Протяжённость республики с севера на юг — 550 км, с запада на во­сток — 430 км. Крупнейшие реки: Белая (Агидель) (1430 км) и её притоки Нугуш (235 км).

Климат континентальный. Среднегодовая температура +0,3° в горах и +2,8° на равнине. Средняя температура января -18°, июля +18. Число солнеч­ных дней в году колеблется от 287 в Аксеново и Белорецке до 261 в Уфе (наименьшее число дней приходится на декабрь и января, наибольшее — на летние месяцы). Средний абсолютный минимум температуры воздуха состав­ляет -41°, абсолютный максимум +35°. Устойчивый переход температуры воз­духа через 0° происходит 4-9 апреля весной и 24-29 октября — осенью, в гор­ных районах соответственно 10-11 апреля и 17-21 октября. Число дней с поло­жительной температурой воздуха 200—205, в горах 188—193. Средняя дата по­следнего заморозка 21-30 мая, самая поздняя 6-9 июня, а в северных и горных районах — 25-30 июня. Средняя дата первого заморозка 10-19 сентября, самая ранняя — 10-18 августа.

Леса занимают более 40 % территории республики. В Предуралье это смешанные леса, севернее, в западном предгорье, расположены сосново­лиственные и берёзовые леса и темнохвойная тайга. В Предуралье также рас­пространены лесостепи с берёзовыми и дубовыми лесами, разнотравно­ковыльные степи. Почвы в основном серые лесные, чернозёмные, дерново- подзолистые. Климатические условия оказывают влияние на выбор места про- ложения дороги, высоту земляного полотна, сроки и процессы проведения до­рожно-строительных работ. Для разработки проекта дороги устанавливаем сле­дующие климатические характеристики:

дорожно-климатическая зона проложения дороги - II (подзона И₂);

средняя толщина снежного покрова - 0,5 м;

средняя глубина промерзания грунтов: глинистых - 150 см, песчаных -

170 см;

Рельеф местности обуславливает величину применяемых продольных уклонов, направление и извилистость трассы, объем земляных работ. Рельеф местности определяется по карте района проложения дороги.

Равнинный тип рельефа характеризуется ровными пространствами, доли­нами рек с пологими склонами и широкими спокойными водоразделами с наибольшими уклонами местности до 70 %о и наибольшими колебаниями отметок не более 30 м на 1 км. Данные параметры рельефа соответствуют карте, ис­пользованной для камерального трассирования.

Грунтовые условия влияют на форму и размеры земляного полотна, кон­струкцию и толщину дорожной одежды, производительность дорожно­строительных машин. Грунты представлены песком пылеватым (ПК 0 - ПК 30) и супесью пылеватой (ПК 30 - ПК 60).

Гидрологические и гидрогеологические условия определяют количество и величину отверстий водопропускных сооружений, систему и конструкцию водоотводных сооружений, влияют на форму и размеры земляного полотна. Трасса пересекает реку шириной 20...25 м. Тип местности по степени и харак­теру увлажнения - 2, на пойменных участках и участках с высоким стоянием грунтовых вод - 3. Участки с высоким стоянием грунтовых вод: ПК 10 - ПК 15 (расчетная глубина залегания грунтовых вод 0,8 м) и ПК 45 - ПК 53 (расчетная глубина залегания грунтовых вод 0,5 м).

Таксационные показатели древостоев оказывают непосредственное влия­ние на принятие ряда решений при проектировании дорог. Распределение запа­сов древесины определяет расположение магистрального пути, веток, усов; длина деревьев, хлыстов (25 м) определяет расстояние между кониками лесо­возных автопоездов. Породный состав насаждений влияет на выбор типа авто­поезда и предъявляет требования к их грузоподъемности и вместимости.

Сложившиеся технологические связи и инфраструктура лесных регионов обуславливают темпы и объемы строительства и реконструкции дорог, катего­рии дорог и отдельных участков, предъявляют требования к конструкции до­рожных элементов и сооружений.