2.2.1 Производственный процесс то и тр

В филиале «Автобусный парк № 5» автобус поступает на КТП, который предназначен для контроля технического состояния автобуса при возврате с линии и при выезде на линию. Контроль осуществляется механиком КТП, механиком автоколонны и водителем. Далее он поступает в зону ЕО, после чего он может попасть либо на пост диагностики, либо в зону хранения. После диагностики либо на ТР, либо на ТО, а потом в зону хранения.

Схема производственного процесса АП-5 показана на рисунок 3.

КТП

ЕО

Д

ТР

ТО

хранение

Рисунок 3-Схема производственного процесса ТО и ТР ТС автотранспортной организации.

Сплошными линиями показан основной путь следования ТС с момента их прибытия до выпуска на линию.

Перед выездом на линию водителям в диспетчерской выдают путевой лист, который они предъявляют механику КТП. Механик КТП проверяет комплектность и внешнее состояние ТС.

ТС, возвращается с линии после смены проходят контроль на КТП, где снова проверяются комплектность и внешнее состояние, фиксируются отказы или неисправности, составляется при необходимости акт о повреждении, передается в ЦУП, необходимая для выполнения ТР.

После прохождения КТП ТС поступают в зону ЕО, где проводится мойка, уборка салона и автобуса в целом.

Затем транспортное средство направляется в зону для хранения автобусов(колонны) или же на линию, или в зону ожидания ТО или Р.\

Перед поступлением ТС в зону ТО или ТР они проходят диагностику.

В случае преждевременного возврата ТС с линии по техническим причинам дежурный механик делает отметку в соответствующей графе путевого листа и направляет автомобиль в ремонт.

Заявка о необходимости ТО или ТР передается в центр управления производством (ЦУП).Основная задача системы ЦУП – обеспечение эффективного использования производственных площадей, запасных частей и персонала путем совершенствования организации подготовки и оперативного управления производством.

Функционирование Системы оперативного управления производством происходит следующим образом: на КТП производится сбор информации о неисправностях ТС, их фактическом пробеге, месте нахождения, затем эта информация передается на ЭВМ, расположенная на ЦУПе, перед началом рабочего дня старший мастер формирует заявки на ремонт и раздает работникам т.е слесарям, так же в обязанности старшего мастера входит выписывание требований на ремонт, доливку жидкостей, требований на запасные части и т.д., в конце ремонта заявка закрывается и автомобиль отправляется на мойку, а затем на диагностику. Если ремонт был произведен некачественно, то на работника приходит карточка брака и он обязан устранить неисправность. Мастер участка определяет перечень ремонтных работ, на основании которых в АСОУП ТО и ТР формируются сведения о трудоемкости технических воздействий. На промежуточном складе формируется сведения о наличии агрегатов, узлов и деталей на складе, в том числе дефицитных.

2.2.2 Методы организации процессов то и тр транспортных средств

ТО-1 осуществляется поточным методом. На постах поточной линии организуют раздельно для каждого вида обслуживания ввиду различного объёма и характера работ. Поточный метод ТО требует обеспечения одинакового времени пребывания автобуса на каждом посту, выполнения определённого объёма работ и постоянной численности рабочих.

При поточном методе каждый вид обслуживания проводят на нескольких, последовательно расположенных постах, за каждым из которых закрепляют специализированные рабочие места для выполнения определенных операций. Посты могут располагаться прямоточно или параллельно. При поточном методе необходимо обеспечить одинаковое время пребывания автомобиля на каждом посту, выполнять при этом определенный объем работ и иметь постоянную численность работающих. Нарушение объема выполнения работ хотя бы на одном из постов вызывает непроизводительные простои на следующих постах и нарушает процесс поточного производства, поэтому при изменении объема работ на посту необходимо изменять количество работающих.

Совокупность постов при поточном производстве составляет линию обслуживания. Автомобили, обслуживаемые на поточной линии, могут передвигаться своим ходом или с помощью специально установленных транспортных устройств. Соответственно этим требованиям пост оснащается (и закрепляется за ним) необходимым оборудованием, инструментом и кадрами.

Поточные линии технического обслуживания разделяются на линии непрерывного и периодического действия. Характер поточной линии определяется видом обслуживания. На линии непрерывного действия все операции можно выполнять на движущемся автомобиле, при этом возможна организация уборочно-моечных и обтирочных работ. ТО-1 и ТО-2 лучше проводить на поточной линии периодического действия, так как выполнение отдельных операций требует неподвижности автомобиля.

Поточный метод эффективен, если:

- достаточная для полной загрузки поточной линии суточная или сменная программы обслуживания;

- строго соблюдается график подачи автомобилей на ТО;

- четко распределяются операции ТО по исполнителям;

- работы широко механизируются и по возможности автоматизируются;

- имеется надлежащая материально - техническая база;

- имеется резервный пост или скользящие исполнители.

Поточный метод является более прогрессивным и перспективным по сравнению с методом обслуживания на универсальных постах. Относительно небольшое количество оборудования, которое при этом лучше используется, обеспечивает более полную механизацию работ. В результате специализации работ, выполняемых на каждом посту рабочими более узкой квалификации, повышается производительность труда на 20%. Техническая диагностика автомобилей (ТД) в значительной степени способствует внедрению поточного метода, так как на обслуживание поступают автомобили с более стабильной трудоемкостью.

При обслуживании на универсальных постах комплекс ТО-2 выполняется на постах (тупиковые), кроме операций по уборке и мойке, для которых при любой организации процесса обслуживания выделяется отдельный пост. Преимуществом обслуживания на универсальных постах является возможность выполнения на каждом посту различного объёма работ, а также выполнение соответствующего ТР.

ТР автобусов АП №5 выполняется на универсальных постах, оборудованных тупиковыми канавами траншейного типа. В траншее размещаются различные приспособления, необходимые для выполнения работ снизу автобуса. Такой пост позволяет ремонтным рабочим переходить с поста на пост без выхода на пол помещения. Посты оборудованы подъёмниками.

Метод проведения текущего ремонта в «Автобусный парк № 5» -агрегатный и индивидуальный, т.е детали снятые с автобуса такие как редуктор или компрессора относятся в специализированные цехи, где их ремонтируют, а некоторые детали такие как катушки, краны уровня пола, пневмобаллонны заменяются на ранее отремонтированные или на новые, или снятые с других автомобилей. При индивидуальном методе проведения ТР увеличивается время нахождения автобуса на зоне ТР или в хранении, т.к. некоторые агрегаты долго ремонтируются т.к. нет ремкомплектов на них, поэтому индивидуальный метод не эффективен. Агрегатный метод лучше тем, что время нахождения автобуса в зоне ТР сокращается, но не всегда есть запасные детали и автобус может долгое время находится в зоне ТР или в зоне ожидания ремонта или на колонне.

Филиал «Автобусный парк № 5» производит углубленный ремонт автобусов на территории парка.