Содержание

Введение…………………………………………………..……3

1Общие положения…………………………………….………………4

1.1 Характеристика организации………………….………………..4

1.2 Списочный состав парка и режим его эксплуатации..………..7

2 Техническая служба организации…………………………………...9

2.1 Структура и функции технической службы…………………...9 2.2 Организация производства ТО и ТР транспортных средств...10

2.2.1 Производственный процесс ТО и ТР……………………….10

2.2.2 Методы организации процессов ТО и ТР транспортных средств………………………………………………………………12

2.2.3 Методы организации труда ремонтных рабочих…………..13

2.3 Сведение о производственных подразделениях……………...14

2.3.1 Посты(линии) диагностики технического состояния транспортных средств………………………………………………….14

2.3.2 Посты (линии) ТО-1 транспортных средств………………..14

2.3.3 Посты (линии) ТО-2 транспортных средств………………..14

2.3.4 Посты (зона) текущего ремонта транспортных средств…...15

2.3.5 Производственные участки (отделения)……………………17

3 Охрана труда и окружающей среды……………………………….22

3.1 Общие требования охраны труда…………………………22

3.2 Состояние охраны труда в подразделении……………….23

3.3 Охрана окружающей среды……………………………….24

4 Ресурсосбережение и энергосбережение…………………………..25

5 Индивидуальное задание……………………………………………26

5.1 Технологическая карта…………………………………….26

5.2 Планировка подразделения………………………………..28

Заключение…………………………………………………………….29

Список использованных источников

Приложение А (План мероприятий по охране окружающей среды)

Приложение Б (План мероприятий по энергосбережению)

Приложение В (технологическая карта)

Приложение Г (планировка)

Приложение Д (спецификация)

Приложение Е(правила ОТ и ТБ)

Приложение Ж(фотоотчет)

Введение

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

Важнейшая роль в обеспечении социально-политической и экономической стабильности общества принадлежит автобусному транспорту, осуществляющему значительную часть пассажирских перевозок в республике.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо-пассажирооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Обеспечение исправного технического состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы автомобильного транспорта.

Развитие производственно-технической базы организаций авто- мобильного транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Конвейеризация, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.

Развитие пассажирского транспорта, более полное удовлетворение потребностей в перевозках оказывают значительное влияние на использование свободного времени трудящихся и производительность их труда. Поэтому проблема пассажирского автомобильного транспорта является частью политической программы развития республики. Успешное ее решение зависит от степени совершенства и обоснованности системы перевозочного процесса, обеспечивающей главное звено и конечную цель эксплуатационной деятельности транспортной системы.

Целью функционирования системы является:

- наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках;

- высокое качество и культура обслуживания пассажиров;

- полная безопасность движения подвижного состава;

- организация полного сбора доходов;

- оптимизация системы оплаты труда;

1 Общие сведения об организации

1.1 Тип, структура и функции организации

Филиал «Автобусный парк №5» ГП «Минсктранс» является комплексной автотранспортной организацией смешанного вида, занимающаяся перевозкой пассажиров и проведением технического обслуживания и ремонтов ТС.

В связи с необходимостью транспортного обслуживания бурно развивающейся юго-западной и западной части г.Минска, возведением промышленных организаций и жилых районов, проектированием новых микрорайонов, 14 декабря 1972 года Минским облисполкомом было принято решение №332 о строительстве автобусного парка №5.

Проектно-сметная документация разрабатывалась институтом «Белпромпроект» и утверждена СМ БССР 9 апреля 1975 года.

Строительные работы были начаты в январе 1976 года, а закончены в декабре 1977 года. Полная сметная стоимость – 3946 тыс.руб. Возведением парка занималась СУ-14 стройтреста №5 г. Минска.

Вводимые в эксплуатацию мощности предусматривали производство всех видов обслуживания и текущего ремонта 200 автобусов: ЛАЗ-695 – 50 ед., «Икарус-180» – 50 ед., «Икарус-160» – 100ед.

В эксплуатацию были сданы: производственный и вспомогательный корпуса, автозаправочная станция, контрольно-пропускной пункт, открытая стоянка автобусов, сети и сооружения инженерных коммуникаций, административно-бытовой комплекс с раздевалками, душевыми комнатами, столовой.

1 февраля 1978 года приказом Министерства транспорта БССР было официально утверждено образование автобусного парка №5 г.Минска.

Комплектование водительским составом и ремонтными рабочими происходило из родственных коллективов: АП №1, АП №7, АП №4.

В феврале были получены первые 20 автобусов марки «Икарус-280». Проводилось обучение по их техническому обслуживанию и эксплуатации. Прокладывались и изучались новые маршруты перевозки пассажиров.

23 февраля 1978 года утром первые автобусы АП №5 вышли на 14 маршрут. На этот день в парке работали 80 водителей, 78 слесарей и 22 инженерно-технических работника.

Уже к концу 1978 года в парке было 78 автобусов, маршрутная сеть составляла 135 км, работали 680 человек.

С 1983 года начинается его реконструкция. Создаются новые отделения и участки по ремонту и обслуживанию подвижного состава (отделение по ремонту ГМП, моторное отделение, пост по замене двигателей, зона ТО-2).

В 1986 году было реконструировано аккумуляторное отделение с установкой для дистилляции воды и приготовления электролита, в 1987 году электроотделение. Постепенно были созданы посты мойки агрегатов, сушки автобусов, раздачи антифриза и другие.

По состоянию на 01.01.2012г. в филиале списочная численность составляет 1743 человека, в том числе: 800 - водителей эксплуатационного парка; 220 - основных ремонтных рабочих; 250 - вспомогательных ремонтных рабочих, 106 – кондуктора; 184 - руководители, специалисты и служащие; 183 - прочие категории работающих.

Филиал обеспечен высококвалифицированными кадрами: так 74,3% водителей эксплуатационного парка имеют квалификацию водителя 1 и 2 класса; 87,2% основных ремонтных рабочих квалификацию 4 и 5 разряда по специальности; 47,8% руководителей, специалистов и служащих имеют высшее образование, 35,8% средне-специальное образование.

Рисунок 1 – Организационная схема филиала «Автобусный парк №5»

Описание структуры

Возглавляет филиал «Автобусный парк №5» директор филиала, который назначается и снимается генеральным директором ТКУП «Минсктранс».

В подчинении директора находится заместитель и главный инженер, которые руководят соответствующими подразделениями.

Главный инженер АП №5 возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение.

Первому заместителю директора подчинен отдел перевозок, в состав которого входят три следующие группы: оперативного планирования и маршрутизации перевозок; диспетчерского руководства работой автобусов на линии; перспективного планирования; заключения договоров, учета и анализа.

Планово-экономический отдел осуществляет перспективное, годовое и квартальное технико-экономическое планирование, доводит плановое задание до производственных подразделений, ведет статистический учет, анализирует деятельность организации, организует внутренний хозрасчет, занимается планированием труда и заработной платы.

Бухгалтерия осуществляет учет материальных и денежных ценностей, расчеты за перевозки и другие услуги, расчеты с рабочими и служащими, учет всей деятельности организации в денежном выражении, контроль за законностью и целесообразностью хозяйственных операций, составляет бухгалтерскую отчетность.

Отдел кадров осуществляет приём, увольнение и ведение личных дел всего персонала организации, изучает правильность использования работников и следит за их продвижением по службе.

На территории парка расположено несколько складов: склад масел, склад ГСМ, центральный склад, промежуточный склад, склад для хранения агрегатов.

Так же на территории парка находится 6 колон для стоянки и хранения автобусов. 1-5-ые колонны содержат в основном автобусы МАЗ-103, 107,105,203. 6-ая колонна в основном включает в себя автобусы неман-52012,неман-52012М,неман-52012НЕ и несколько МАЗов 103 пригородного варианта. Так же есть бокс для обслуживания маршруток Mercedes Benz-411 cdi.

Автобусный парк имеет производственные корпуса в которых производится ТР,ТО-1,ТО-2, обслуживание маршрутных транспортных средств. Так же в парке осуществляется кузовной ремонт, покраска автобусов. Парк имеет свою станцию диагностики, которая осуществляет Гостехосмотр автобусов. Производственный корпус имеет специализированные цеха или отделения такие как:

• Цех по ремонту пневмоаппаратуры;

• Агрегатное отделение;

• Шиномонтажное отделение;

• Кузнечное отделение;

• Сварочное отделение;

• Инструментальное отделение;

• Аккумуляторное отделение;

• Токарное отделение;

• Мойка автобусов;

• Посты углубленного ремонта (расположенные на ТО-1 и на ТО-2);

• Кузовное отделение;

• Медницкое отделение и другие.

1.2 Списочный состав парка и режим его эксплуатации

Филиал «Автобусный парк №5» для осуществления основного вида деятельности – перевозка пассажиров, располагает следующими производственными мощностями: административно-бытовой корпус, производственный корпус, контрольно-технический пункт, автозаправочная станция, складские сооружения, стоянки для хранения подвижного состава, станция диагностики и т.д.

Филиал «Автобусный парк №5» обладает хорошей производственной базой подвижного состава, насчитывающей 394 единицы. Состав автобусного парка №5 и условия его эксплуатации представлен в таблице 1.

Таблица1-Состав парка.

Марка автобуса	Общее количество		К-во автобусов (ед.) по пробегу с н.э., тыс. км					Средний пробег, тыс.км
			0-100	101-300	301-500	501-700	701-901
Мерседес Бенц 411	0		0	0	0	0	0
МАЗ- 103Рено	5		0	0	2	3	0	494.6
МАЗ-103476	4		0	3	1	0	0	278.6
МАЗ-103-060	85		0	9	67	9	0	399.7
МАЗ-104-021	2		0	0	2	0	0	392.0
МАЗ-103-062	1		0	0	0	1	0	507.3
МАЗ-2030065	12		0	12	0	0	0	262.5
МАЗ-2030076	13		3	10	0	0	0	117.7
МАЗ-105 РЕНО	16		0	0	5	11	0	522.1
МАЗ-105РЕНО С ГМП	1		0	0	1	0	0	445.0
МАЗ-105МЕРСЕДЕС	134		3	19	83	29	0	394.6
МАЗ-107МЕРСЕДЕС		31	5	26	0	0	0	175.9

Продолжение таблицы 1.

МАЗ-107468	8	2	6	0	0	0	106.8
ИТОГО	312	13	85	161	53	0	357.4
Мерседес Бенц 411	7	0	0	5	2	0	450.8
Мерседес Бенц 411С	2	0	0	2	0	0	385.8
ЛИАЗ-НЕМАН-52012	16	0	0	11	5	0	463.0
НЕМАН-52012НЕ	44	0	0	39	5	0	441.5
МАЗ-103562	5	0	5	0	0	0	115.5
МАЗ-206-065	3	0	3	0	0	0	143.8
МАЗ-203177	1	0	1	0	0	0	123.3
НЕМАН-52012М	4	0	0	4	0	0	392.0
ВСЕГО	394	13	94	222	65	0		368.0

Режим работы ТС автобусного парка №5 представлен в таблице 2.

Таблица 2 - Режим работы ТС.

Смена работы	Начало работы на линии	Окончание работы на линии	Примечание
1-ая	5:00	14:00	-
2-ая	14:00	0:00	-