© Шейко М.Н., 2011

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

Тема: «Назначение, устройство и принцип работы

кривошипно-шатунного механизма (КШМ) автомобилей»

Цель работы: изучение назначения, устройства и принципа работы кривошипно-шатунного механизма автомобилей.

Общие положения

1.1 Блок и головка цилиндров

Наиболее крупными и сложными деталями кривошипно-шатунного механизма являются блок цилиндров и его головка (или головки). Как показано на рисунке 1.1, блок цилиндров 5 и головка цилиндров 1 имеют сложную форму, поэтому их изготовляют литьем. Между ними для герметизации стыка установлена прокладка 9. Спереди (а иногда и сзади) также через прокладку 6 к блоку крепится крышка распределительных шестерен. Все остальные детали кривошипно-шатунного механизма (см. рисунок 1.2) расположены в блоке цилиндров, их обычно объединяют в несколько групп.

Блок цилиндров. Его отливают из чугуна (СЧ 21  40, СЧ 18  36) или из алюминиевых (например, AJI4) сплавов. Соотношение масс чугунных и алюминиевых блок-картеров составляет примерно 4:1. За одно целое с блоком отлита верхняя часть картера.

1  головка правого ряда цилиндров; 2  гильза цилиндра; 3  прокладка гильзы; 4  направляющий поясок для гильзы; 5  блок цилиндров; 6  прокладка крышки распределительных шестерен; 7  сальник переднего конца коленчатого вала; 8  крышка распределительных шестерен; 9  прокладка головки цилиндров

Рисунок 1.1 – Головка и блок цилиндров V-образного 8-го двигателя ЗМЗ-53

В отливке блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, постели для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также места для установки других узлов и приборов. Чугунные блок-картеры изготовляют или вместе с цилиндрами, или со вставными цилиндрами  гильзами, а алюминиевые  только со вставными гильзами. Уплотнение гильз в блоке осуществляется с помощью резиновых колец или прокладок 3 (см. рисунок 1.1). Тщательно обработанную внутреннюю поверхность гильз (или цилиндров) называют зеркалом.

1  поршень; 2  вкладыши коренных подшипников коленчатого вала; 3  маховик; 4  коренная шейка коленчатого вала; 5  крышка заднего коренного подшипника; 6  пробка; 7  противовес; 8  щека; 9  крышка среднего коренного подшипника; 10  передняя шейка коленчатого вала; 11  крышка переднего коренного подшипника;

12  шестерня; 13  носок коленчатого вала; 14  шкив; 15  храповик; 16  упорная шайба; 17  биметаллические шайбы; 18  шатунные шейки коленчатого вала; 19  вкладыши шатунного подшипника; 20  стопорное кольцо;

21  поршневой палец; 22  втулка верхней головки шатуна; 23  шатун; 24  крышка шатуна; 25  сальник;

26  маслоотгонная канавка; 21  маслосбрасывающий гребень; 28  дренажная канавка

Рисунок 1.2  Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130

Головка цилиндров. Головка закрывает цилиндры сверху; в ней размещены клапаны, камеры сгорания, свечи, форсунки. В головку цилиндра запрессованы направляющие втулки и седла клапанов. Плоскость разъема между головками и блоком цилиндров уплотнена сталеасбестовыми прокладками. Между головкой цилиндров и крышкой клапанов установлены пробковые или резиновые прокладки.

Головки отлиты из алюминиевого сплава или чугуна. Двигатели с рядным расположением цилиндров имеют одну головку цилиндров, двигатели с V-образным расположением  две головки (на каждый ряд, двигатель ЗИЛ-130), четыре  на каждые три цилиндра (двигатель ЯМЗ-240), восемь  на каждый цилиндр (двигатель КамАЗ-740).