Определение места судна по радиолокационному пеленгу и расстоянию до одного ориентира
Определение места судна по пеленгу и расстоянию до одного ориентира
Этот способ применяется тогда, когда на экране ИКО РЛС виден только один хорошо различимый, лучше всего точечный, ориентир.
Обсервованное место получают на линии пеленга на измеренном и исправленном расстоянии до ориентира.
При прокладке линии пеленга не следует забывать исправлять его значение поправкой курса (ΔК + РЛП = ИП), а измеренное расстояние DP исправлять поправкой измерения дистанции (ΔDP).
ИП = РЛП + ΔК |
(21.12) |
D = DP + ΔDP |
(21.13) |
17. Плавание в узкостях и шхерах Плавание в узкостях
Перед прохождением через узкость подходы к ней и сама узкость должны быть заблаговременно изучены по откорректированным картам самого крупного масштаба, лоциям, атласам, специальным наставлениям и другим пособиям для плавания последних изданий. Проработку перехода начинают с изучения: рекомендованных курсов, характеристики фарватеров (по глубинам, ширине судоходной полосы, расположению береговых и плавучих знаков обстановки), наличия и характеристики береговых искусственных и естественных ориентиров, расположения мест якорных стоянок и их защищенность от волнения и ветра, а также уточняют характеристики приливно-отливных явлений, течений, ветров и т. п. Знакомятся с правилами движения судов и сигнализации. В зависимости от продолжительности плавания и обстановки выполняют предварительную прокладку, отмечая на карте ориентиры для визуальных и радиолокационных наблюдений, прокладывают линии пеленгов в местах поворотов, определяют и проводят ограждающие расстояния, углы и пеленги. При расчете поворота необходимо учитывать не только циркуляцию, но и обратное смещение и дрейф на циркуляции, вследствие чего ширина полосы судового хода, занимаемая судном, становится значительно больше. В этих условиях следует иметь в виду, что корма может быть занесена на мель или камни. Необходимо установить скорость движения на разных участках пути, руководствуясь глубиной, шириной, извилистостью фарватера и местными правилами плавания; рассчитать продолжительность плавания на каждом курсе. Все рассчитанные данные необходимо записать на карте в соответствующих местах и в специально составленной таблице, которая всегда должна быть на столе, где ведется прокладка. При подходе к узкости следует регулярно получать прогнозы погоды и внимательно их анализировать для принятия своевременных мер по обеспечению безопасности плавания. Перед входом в узкость надо точно определить место судна и далее вести тщательный контроль, добиваясь, чтобы судно следовало по предварительно проложенному пути, по соответствующей створной линии. Проходимые основные ориентиры следует отмечать на карте черточками, а если обстановка позволяет, то определяться известными способами, используя наиболее точные из них, не требующие большой затраты времени. Для определения места судна в первую очередь используются штатные береговые знаки обстановки, во вторую — искусственные и естественные береговые ориентиры и уже в последнюю очередь — плавучие знаки, но нужно иметь в виду, что они могут оказаться сдвинутыми со своих штатных мест ранее проходившими судами, ветром, волнением и т. п. При расхождении с судам и при движении мимо стоящих судов и дноуглубительных снарядов следует сбавлять скорость, чтобы избежать столкновения с ними. В том случае, когда возникает сомнение в правильности места судна или курса, необходимо застопорить машины, уточнить обстановку и продолжать рейс после того, как будет установлено истинное место судна или его курс.