18. 13.1.3. Определение места судна способом «крюйс-пеленг»

Если в видимости судна имеется только один навигационный ориентир, который нанесен на путевую карту, то определить место судна можно по разновременным наблюдениям одного и того же навигационного ориентира – способом «крюйс-пеленг».

Рис. 13.7. Способ «крюйс-пеленг»

Для определения места судна таким способом необходимо (рис. 13.7):

1. → Измерить компасный пеленг на навигационный ориентир А (КП₁), записать время (Т₁) и отсчет лага (ОЛ₁). На это время (Т₁) нанести на путевую карту счислимое место судна (т. а).

2. → Через определенное время (пеленг на ориентир А должен измениться на угол не менее чем на 30°) в момент времени (Т₂) при отсчете лага (ОЛ₂) измерить еще раз компасный пеленг на ориентир А (КП₂).

3. → Рассчитать значение ИП₂ = КП₂ + ΔК и провести его на навигационной карте от места ориентира А (ОИП₂ = ИП₂ ± 180°).

4. → Рассчитать расстояние, которое прошло судно за время между измерениями пеленгов: S_Л = К_Л · (ОЛ₂ – ОЛ₁) или S = V · (Т₂ – Т₁).

5. → Нанести на навигационную карту счислимое место судна на момент измерения КП₂ (т. в).

6. → От места ориентира (т. А) проложить линию параллельную линии пути судна и отложить по ней рассчитанное расстояние S_Л (  и  ) получим вспомогательную точку (т. В).

7. → Рассчитать значение ИП₁ = КП₁ + ΔК и проложить его от т. В (ОИП₁ = ИП₁ ± 180°).

8. → В точке пересечения пеленгов (ИП₁ и ИП₂) условным знаком ( ) нанести на путевую карту счислимо-обсервованное место, рядом с ним подписать .

9. → Обозначить на карте невязку (С), определить ее направление (52°) и величину (1,2 мили).

10. → Оформить запись в судовом журнале.

Нанести счислимо-обсервованное место судна на путевую МНК можно и так (рис. 13.7):

1. − рассчитанные значения ИП₁ (ОИП₁) и ИП₂ (ОИП₂) проложить от места ориентира (т. А);

2. − рассчитать значение расстояния [S_Л = (ОЛ₂ – ОЛ₁) · К_Л] пройденного судном за время между замерами пеленгов (КП₁ и КП₂);

3. − с помощью параллельной линейки и циркуля-измерителя вместить рассчитанное значение «S_Л» между линиями пеленгов ( = а′в′ и  а′в′), тогда:

   1. т. «а′» → место судна на время замера КП₁;

   2. т. «в′» → счислимо-обсервованное место судна на время замера КП₂.

При определении места судна способом «крюйс-пеленг» необходимо стремиться к тому, чтобы изменение пеленга на ориентир было не менее чем 30° и, в то же время, чтобы промежуток времени между наблюдениями был как можно меньше. Лучше всего, когда ориентир находится сравнительно на небольшом удалении от судна, а курсовой угол на него близок к траверзному.

Определение места судна при дрейфе и на течении

Если определение места судна по крюйс-пеленгу ведут при дрейфе или на течении, расчеты и построения производят в той же последовательности, что и при определении места по крюйс-пеленгу (общий случай), но при дрейфе пройденное судном расстояние за время между взятием ОКП откладывают по линии пути дрейфа, а не по линии ЯК. При наличии течения, известного по направлению и скорости vT, из точки а пересечения линии ОИП1 (рис. 82) с линией ИК откладывают S = клрол. Из полученной точки Ъ прокладывают вектор по направлению течения и по нему от точки Ь откладывают величину сноса судна течением за промежуток времени Т = Т2 — Т1, т. е. величину ST = VтT, и получают точку е, через которую прокладывают линию, параллельную линии ОИП1. Точка Р перечесения этой линии с ОИП2 будет счислимо-обсервованным местом судна в момент взятия второго пеленга. Определение места при одновременном учете дрейфа и сноса течением выполняется в той же последовательности, что и при наличии только одного течения, с той лишь разницей, что пройденное расстояние откладывается не по линии Я/С, а по линии пути при дрейфе ПУа. На достоверность полученного места способом крюйс-пеленга оказывают влияние точность учитываемых поправок компаса и лага, а также величины сноса. Ошибка в А/С вызывает неточность как в прокладывании на карте пеленгов, так и в счислении и может иметь существенное значение, особенно когда судно от пеленгуемого ориентира находится на большом расстоянии.

Способ «крюйс-пеленга» невозможен в исполнении, если:

1. → ориентир находится на острых носовых (кормовых) курсовых углах;

2. → судно не имеет хода;

3. → при небольшой скорости судна и значительном расстоянии до ориентира.

7 Меркаторская миля. Экваториальная миля. Меридиональная часть.

Разность меридиональных частей.

Меридио нальная часть	расстояние по меридиану от экватора до данной параллели, выраженное в экваториальных милях
Экваториальная миля	единица длины, равная длине одной минуты дуги меридиана земного эллипсоида в районе экватора
Разность меридиональных частей	расстояние по меридиану на проекции Меркатора между двумя параллелями, выраженное в экваториальных милях
Меркаторская миля	длина изображения одной минуты дуги меридиана в проекции Меркатора, выраженная в линейных единицах в масштабе карты

Удаление параллелей от экватора обычно выражается в экваториальных милях, так как экватор не испытывает растяжения и экваториальная миля → величина const.

Меридиональная часть (МЧ или D) → расстояние по меридиану от экватора до данной параллели, выраженное в экваториальных милях.

Если принимать Землю за шар, то МЧ вычисляется по формуле:

(6.13)

Для сфероида надо учесть сжатие Земли и формула для МЧ примет вид:

(6.14)

где	→ эксцентриситет эллипсоида вращения;
	а, в → большая и малая полуоси земного эллипсоида.

Вычисленные по формуле (6.14) МЧ для эллипсоида даны в табл. 26 «МТ-75» (с. 280÷287) в экваториальных милях с точностью до 0,1 по аргументу φ с интервалом в 1′ или в табл. 2.28а «МТ-2000» (с. 314÷321) → см. табл. 6.2.