Imo критерии остойчивости

Восстанавливающий момент GZ должен составлять по меньшей мере 0,20 м при угле крена, равном или более 30°.

Начальная метацентрическая высота GM₀ должна составлять не менее 0,15 м.

Максимальная статическая остойчивость должна отмечаться при угле крена, желательно превышающем 30°, но составляющем не менее 25°.

Площадь под кривой восстанавливающих моментов (кривой GZ) должна быть не менее 0,055 метродиана до угла крена θ = 30° и не менее 0,09 метродиана до θ = 40° или угла заливания θ_f^†, если этот угол менее 40°. Кроме того, площадь под кривой восстанавливающих моментов (кривой GZ) между углами крена 30° и 40° или между углами крена 30° и θ_f, если этот угол менее 40°, должна быть не менее 0,03 метродиана.

^† θ_f - угол крена, при котором погружаются отверстия в корпусе, надстройках или рубках судна, которые не могут быть герметично закрыты. Для целей настоящего критерия малые отверстия, через которые не может произойти прогрессирующее затопление, можно рассматривать как открытые отверстия.

критерий погоди

Способность судна противостоять совместному воздействию бокового ветра и бортовой качки должна быть показана для каждого типового варианта нагрузки, как показано на рисунке, с учетом следующего:

.1 судно подвергается воздействию постоянного ветра, приложенного перпендикулярно диаметральной плоскости судна, с плечом кренящего момента (Ζw₁);

.2 предполагается, что судно при воздействии волн испытывает бортовую качку и наклоняется от результирующего угла равновесия (θ₀) до угла крена при бортовой качке (θ₁)

в наветренную сторону. Следует обратить внимание на воздействие постоянного ветра, для того чтобы избежать чрезмерных результирующих углов крена^†;

^† Угол крена от воздействия постоянного ветра (θ₀) должен быть ограничен до определенного угла, удовлетворяющего Администрацию. В качестве рекомендации предлагается угол 16° или 80% от угла, при котором кромка палубы погружается в воду, в зависимости от того, какой угол меньше.

.3 судно подвергается воздействию шквального ветра в результате чего образуется плечо кренящего момента при шквальном ветре (Ζw₂);

.4 при упомянутых обстоятельствах площадь "b" должна быть равна или больше площади "а";

.5 должно приниматься в расчет влияние свободной поверхности жидких грузов (раздел 3.3) при типовых вариантах нагрузки, изложенных в разделе 3.5.

Рис. 3.2.2.1. Воздействие сильного ветра и бортовой качки

На приведенном выше рисунке обозначены следующие углы:

θ₀ - угол крена от действия постоянного ветра (см. 3.2.2.1.2 и сноску);

θ₁ - угол крена в наветренную сторону от действия волн;

θ₂ - угол крена заливания (θ_f) или 50°, или θ_f, в зависимости от того, какой угол меньше,

где:

θ_f - угол крена, при котором погружаются отверстия в корпусе, надстройках или рубках судна, которые не могут быть герметично закрыты. Для целей настоящего критерия малые отверстия, через которые не может произойти прогрессирующего затопления судна, можно не рассматривать как открытые отверстия;

θ_c - угол, соответствующий второму пересечению плеча ветрового кренящего момент lw₂ и кривой GZ.

3.2.2.2 Плечи ветровых кренящих моментов lw₁ и lw₂ , упомянутые в 3.2.2.1.1 и 3.2.2.1.3, являются постоянными величинами при всех углах крена и должны рассчитываться по формуле:

lw1 =	P x A x Z	(м), и
	1000g Δ

lw₂ = 1,5 lw₁ (м),

где:

Р - 504 Н/м². Величина Р, применяемая для судов в ограниченном плавании, может быть уменьшена с одобрения Администрации;

А - площадь проекции боковой поверхности части судна и палубного груза выше ватерлинии (м²);

Z - расстояние по вертикали от центра А до центра погруженной площади боковой поверхности или приблизительно до точки, равной половине осадки (м);

Δ - водоизмещение (т);

g = 9,81 м/с².

3.2.2.3 Угол крена при бортовой качке (θ)^†, упомянутый в 3.2.2.1.2, должен рассчитываться по формуле:

_______________

^† Угол крена при бортовой качке для судов, имеющих успокоители качки, должен быть определен без учета их работы.

θ₁ = 109k x X₁ x X₂ (градусы),

где:

Х₁ - коэффициент из таблицы 3.2.2.3-1;

Х₂ - коэффициент из таблицы 3.2.2.3-2;

k - коэффициент:

k = 1,0 для судна с круглой скулой, не снабженного брусковым килем или скуловыми килями;

k = 0,7 для судна, имеющего острые скулы;

k - значения представлены в таблице 3.2.2.3-3 для судна, имеющего скуловые кили, брусковый киль либо оба вместе;

r = 0,73 ± 0,6 OG/d,

где:

OG - расстояние между центром тяжести и ватерлинией (м)

("+" - если центр тяжести находится выше ватерлинии;

"-" - если он находится ниже ватерлинии);

d - средняя теоретическая осадка судна (м);

s - коэффициент из таблицы 3.2.2.3-4.

(Значения промежуточных величин таблиц 1-4 определяются линейной интерполяцией.)

Период бортовой качки (секунды),

где C = 0,373 + 0,023 + (B/D)- 0,043(L/100).

Ниже приведены обозначения, используемые в упомянутых выше таблицах и формуле периода бортовой качки:

L - длина ватерлинии судна (м)

В - теоретическая ширина судна (м)

d - средняя теоретическая осадка судна (м)

С_в- коэффициент общей полноты судна

А_k, - общая суммарная площадь скуловых килей или площадь проекции боковой поверхности брускового киля или сумма этих площадей (м²)

GM - метацентрическая высота, откорректированная с учетом влияния свободной поверхности жидких грузов (м²).