30. Судовождение в морях с приливами

 

Нередко приливные явления играют решающую роль при выборе пути судна. В отдельных случаях колебания уровня моря играют положительную роль, позволяя судам с большой осадкой во время полной воды заходить в порты, расположенные в мелководных бухтах, устьях рек, проходить мелководные проливы, значительно сокращать путь.

Плавание судна в районах действия приливо-отливных явлений должно предваряться тщательным изучением этого важного фактора и производством заблаговременных предвычислений.

При наличии частых обсерваций прохождение районов, где маневрирование судна не стеснено, а линия его пути может уклоняться от основной оси узкости или фарватера на величину максимального бокового сноса от течения, предварительная прокладка ведется следующим образом (рис. 34.9):

Рис. 34.9. Учет приливо-отливных течений на переходе судна

 

• 1) → на морской навигационной карте отмечают основную осевую линию (ОО) предполагаемой к прохождению узкости (канала, фарватера);

• 2) → на листе кальки проводят линию (О'О') под тем же углом, как и линия (ОО) на карте (ИК или ПУ);

• 3) → произвольную на кальке точку А считают той точкой, от которой судно должно начать свое счисление в данном районе, то есть в которую судно должно выйти при подходе к узкости;

• 4) → устанавливают промежуток времени t (например: 4 часа), в течение которого судно должно пройти данную узкость;

• 5) → от точки А, в масштабе карты, прокладывают вектор А-1 сноса судна приливо-отливным течением ( ) за время t = 1 час → конец этого вектора – точка 1;

• 6) → из точки 1 (в том же масштабе) прокладывают снос судна (1-2) приливо-отливным течением ( ) за следующий час → конец этого вектора точка 2;

• 7) → аналогично находят точки 3 ( ) и 4 ( ) ;

• 8) → через крайние точки (2 и 4) проводят на кальке прямые линии (I-I и II-II) параллельно линии О'О', которые и определят ширину полосы (Н), в пределах которой будет лежать путь судна, правящего одним и тем же постоянным курсом (ИК);

• 9) → подготовленную таким образом кальку располагают на карте так, чтобы линии ОО  (на карте) и О'О' (на кальке) были параллельны, а крайние точки 2 и 4 не выходили бы за границы канала (фарватера, узкости);

• 10) → на карту переносят с кальки полосу движения судна и начальную точку А, в которую должно выйти судно для прохода узкости постоянным курсом КК = ИК – ΔК.

Придя в точку А, и следуя по направлению ОО судно не выйдет из полосы, ограниченной линиями I-I и II-II.

В дальнейшем учет течения при исполнительной прокладке производят обычным способом. Судоводитель получает место судна по счислению в конце каждого часа (а если это необходимо, то и через 30 мин.), следя за тем, чтобы судно не вышло за пределы безопасной полосы.

Если же по условиям плавания снос судна течением на максимальную (предельную) величину допустить нельзя, то применяется другой прием, который заключается в предварительном расчете поправок на течение (∠β) на каждый час плавания, с последующим расчетом ИК:  

                                                                      (34.25)

где  +β– при сносе судна вправо;

– β– при сносе судна влево.

Таким образом, исходя из рассчитанных средних элементов течения (К_Т , ) за каждый час, заранее рассчитывают те поправки, которые необходимо вводить в курс судна, чтобы в общем сохранить направление движения судна по выбранному и проложенному на карте пути.

Известным графическим приемом (рис. 34.10) по заданным элементам (ПУ_β, К_Т, ) определяют угол β и значение ИК, который необходимо удерживать, чтобы следовать по линии пути.

Точно также проводят расчеты и для следующих интервалов времени (на каждый час), а результаты расчетов сводятся в специальную таблицу.

Рис. 34.10. Графический прием расчета истинного курса судна при учете течения

При плавании судна в районах изученных приливо-отливных течений учет сноса судна следует производить каждый час.

Счисление пути судна обычно ведут по линии пути, откладывая на ней расстояния, пройденные судном относительно дна (получают графическим построением). При таком счислении следует внимательно следить за постоянством курса и скорости. В случае изменения курса или скорости может возникнуть угроза потери счислимого места.

В районах, где данные о течении отсутствуют, надлежит соблюдать особую осторожность и располагать курсы на расстоянии от берега и навигационных опасностей большем, чем возможный снос судна за промежуток времени, необходимый для перехода судном расстояния от последней обсервации до данной опасности.

В подобной обстановке для судоводителя важно иметь на путевой карте одновременно 2 линии – линию ПУ и линию ИК. Определенный этими линиями сектор при недостоверных элементах течения ограждает судоводителя от сближения с опасностями.

Счисление пути ведут по линии ИК и для контроля переносят счислимые точки (по элементам течения) на линию ПУ_β.

31. Определения поправки гирокомпаса

Определение поправки по пеленгу створа (веера створов).

• Снимают с карты истинный пеленг ИП.

• На ходу в момент пересечения створа или веера створов берут ГКП по гирокомпасу или ОКП_M.K. по магнитному компасу.

• Взятый ГКП (ОКП_M.K.) сопоставляется с ИП (ОИП): ΔГК = ИП - ГКП; ΔМК = ОИП - ОКП_M.K.

Перед выходом на линию створа судно удерживают на данном курсе не менее 3 мин. Точность пеленгования повышается при КУ створа, близких к траверзным, при меньших расстояниях до переднего створного знака, при большем разносе створных знаков.

Определение поправки по пеленгам трёх ориентиров, нанесённых на карту.

• Измеряют ГКП (ОКП_M.K.) ориентиров, рассчитывают углы между ними.

• Определяют место по двум горизонтальным углам.

• Из обсервованной точки снимают ИП на ориентиры.

• По формулам определяют три поправки компаса и рассчитывают среднюю из них.

Определение поправки гирокомпаса по пеленгу отдаленного ориентира. Способ применяется в порту, когда место стоянки судна у причала точно известно. В видимости с судна необходимо иметь отдаленный ориентир Р, нанесенный на карту (рис. 2.10).

Для определения поправки гирокомпаса место судна наносят на карту крупного масштаба и с этой карты измеряют истинный пеленг ИПР с судна на ориентир Ρ. Гирокомпасный пеленг ГКПР на этот же ориентир измеряют с помощью пеленгатора. Поправка гирокомпаса ΔГК= ИПР-ГКПр.                                                           (2.8) Определение поправки компаса по пеленгу светила. Способ применяется в основном при плавании в открытом море, если погодные условия позволяют измерить компасный пеленг КПс на небесное светило (Солнце, Луну, планеты, навигационные звезды). За истинный пеленг светила принимают счислимый азимут (расчетный пеленг) светила Ас, рассчитанный с использованием методов мореходной астрономии. Поправка компаса ΔГК=Ас-КПс.                                                               (2.9) Определение поправки компаса по сличению. Способ применяется для определения поправки компаса ΔΓΚ1 когда на судне имеется второй курсоуказатель, поправка которого ΔГК2 известна. При этом два наблюдателя одновременно замечают показания курса судна по двум компасам КК1 и КК2. Исправляя показания второго компаса известной поправкой ΔГК2, получают истинный курс судна ИК: ИК= КК2 + ΔГК2 . Далее находят искомую поправку первого гирокомпаса ΔГК = ИК- КК1 или ΔГК1 = КК1 - КК2 + ΔГК2 .