МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА МПС
СБОРНИК ТИПОВЫХ
ТЕХНИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ
НОРМ ВРЕМЕНИ
НА СЛЕСАРНЫЕ РАБОТЫ
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
И ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ
ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА ТЭ10
«ТРАНСПОРТ» 1970
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Настоящий сборник, разработанный нормативной станцией Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения (МПС), является основным руководящим материалом для установления в локомотивных депо конкретных норм времени на работы, выполняемые слесарями по ремонту подвижного состава и слесарями-электриками по ремонту электрооборудования при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов 2ТЭЮ, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, ТЭП10Л, ТЭ10, ТЭП10.
В сборник включены пересмотренные нормы времени (технолого-нормировочные карты) на слесарные работы при профилактическом осмотре и деповском ремонте тепловозов 2ТЭ10Л, ТЭП10Л, ТЭП10, а также технолого-нормировочные карты, разработанные дополнительно, в том числе и на ремонт узлов по прогрессивной технологии с применением крупноагрегатного метода.
Па осмотр и ремонт тяговых электродвигателей нормы установлены в соответствии с утвержденными указанием МПС № С-40620 от 26 декабря 1977 г. дополнениями и изменениями к действующим правилам деповского ремонта тепловозов ТЭЗ и типа ТЭ10.
При разработке типовых технически обоснованных норм времени использованы:
материалы фотохронометражных наблюдений и технических расчетов, подготовленные сетевой нормативно-исследовательской станцией при локомотивном депо Гребенка, нормативной станцией при депо Ашхабад, лабораторией по научной организации труда при локомотивном депо Ташкент и нормативными группами депо Печора, Юдино, Тюмень;
нормативы времени на слесарные работы и нормативы времени на подготовительно-заключительные действия (ТПЗ), обслуживание рабочего места (Тоб) и регламентированные перерывы (Тотл) для слесарных работ, утвержденные Управлением труда, заработной платы и техники безопасности МПС соответственно в 1966 г. и в 1969 г.;
«Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих», выпуск 2, (М., Машиностроение, 1969), «Дополнительный перечень примеров работ по ремонту локомотивов и моторвагонного подвижного состава в депо», утвержденный МПС в 1971 г., и сборник «Тарифные разряды работ, выполняемых при осмотре и ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава в условиях депо» (М., Транспорт, 1973);
действующие правила ремонта, альбомы чертежей, инструкции и другие указания МПС по эксплуатации и ремонту тепловозов;
альбомы технологических карт технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта тепловозов, разработанные проектно-конструкторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства.
Сборник состоит из трех разделов: механическое оборудование, дизель и вспомогательное оборудование, электрическое оборудование.
Типовые технически обоснованные нормы времени, включенные в сборник, подлежат внедрению в локомотивных депо, ремонтирующих тепловозы 2ТЭ10, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, ТЭП10Л, ТЭ10, ТЭП10.
Конкретные технически обоснованные нормы времени устанавливаются в: следующем порядке: изучают и сопоставляют организационно-технические условия выполнения нормируемой работы и каждого ее элемента на производственном участке с организационно-техническими условиями, принятыми в типовых нормах времени.
Если организационно-технические условия совпадают, в депо устанавливают на соответствующе работы нормы времени, равные типовым.
Если уровень организационно-технических условий на участке ниже принятого в типовых нормах, эти условия должны быть в установленный вышестоящей организацией минимальный срок приведены в соответствие с типовыми нормами, после чего типовые нормы внедряются на рабочих местах.
В случаях, когда действующие в депо технически обоснованные нормы времени ниже типовых и при этом полностью выполняются объемы работ, приведенные в типовых нормах, то в депо сохраняются действующие нормы времени. О применении таких местных технически обоснованных норм каждое депо должно представлять в Главное управление локомотивного хозяйства описание передовых методов труда с приложением технолого-нормировочной документации для обобщения и распространения их по сети дорог.
Когда отдельные элементы работы, приведенные в технолого-нормировочной карте, по причинам, связанным с местными условиями эксплуатации и ремонта тепловозов, не выполняются, эти элементы и соответствующие им затраты оперативного времени должны быть из типовой нормы исключены с корректировкой (уменьшением) нормы времени.
Если отдельные элементы нормируемой операции выполняются с применением технологической оснастки, отличающейся от принятой в типовой норме, и повышающей производительность труда, то затраты оперативного времени на эти элементы определяются одним из способов технического нормирования.
Типовые технически обоснованные нормы времени внедряются в депо в установленном порядке по согласованию с местным комитетом профсоюза.
Применяемое оборудование
В типовых нормах времени принято:
рабочие места слесарей оборудованы в соответствии с требованиями правил ремонта и технологических указаний по ремонту тепловозов оснасткой, приспособлениями, в том числе гайковертами, съемниками, прессами и другими устройствами, облегчающими труд, обеспечивающими повышение качества ремонта и рост производительности труда;
оснастка и приспособления содержатся в полном соответствии с техническими: условиями на их эксплуатацию;
в процессе работы применяются исправные слесарно-монтажные, мерительный инструмент и приборы, предусмотренные технологическими процессами, удовлетворяющие требованиям технических условий и ГОСТов;
для разборочно-сборочных и транспортировочных работ при ремонте тепловозов используются подъемно-транспортные механизмы, монтажные тележки и: другие средства механизации, имеющиеся в депо.
Организация труда
Рабочие места слесарей должны быть обеспечены материалами, деталями и запасными частями в количествах, установленных нормами неснижаемого технологического запаса;
личный и бригадный инструмент должен храниться в инструментальных шкафах и открытых стеллажах, расположенных в пределах рабочего места, а специальный инструмент и приспособления слесари получают из инструментальной депо;
техническое обслуживание (ТО-3) и текущий ремонт (ТР-1, ТР-2 и ТР-3) тепловозов выполняют слесари соответствующей квалификации, обеспечивающие-высокое качество работы, а также соблюдение ремонтных размеров, точность сборки и пригонки деталей согласно нормам допусков и изиосов;
транспортировку узлов и деталей в пределах рабочего места (в радиусе до 50м) выполняют слесари, занятые непосредственно ремонтом тепловозов. Затраты времени на указанную транспортировку в типовых нормах учтены;
в типовых нормах времени предусматривается рациональная последовательность выполнения элементов работы на основе опыта передовых предприятий.
Нормативная часть
Сборник состоит из технолого-нормировочных карт па осмотр, разборку, ремонт и сборку узлов, аппаратов, агрегатов тепловозов.
Карта - это документ технического расчета нормы времени на конкретно выполняемую работу в соответствии с принятым типовым технологическим процессом ремонта тепловозов.
В карте указывается:
номер карты и конкретное наименование работы;
вид ремонта, при котором выполняется данная работа (если работа выполняется при всех видах текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3, то в строке «Вид ремонта» поставлено «текущий»);
название узла или сборочной единицы, к которым относится выполняемая работа;
номер чертежа сборочной единицы, узла или агрегата;
единица измерения нормируемой работы;
тарифный разряд работы;
расчет нормы на нормируемую работу по категориям затрат времени;
норма времени на единицу измерения нормируемой работы в нормо-мин. и нормо-ч.;
содержание работы по элементам с указанием по каждому элементу основного применяемого инструмента, приспособлений и их характеристик, учтенного объема работы и затрат оперативного времени в нормо-мин.
Норма времени характеризуется определенным, относительно постоянным содержанием элементов работы. Это означает, что в каждую работу включены не только постоянно повторяющиеся элементы, по и те, которые встречаются периодически.
Если в графе «Учтенный объем работы» записано «компл.», это свидетельствует о том, что при разработке нормы на заданную единицу измерения учтен полный объем работы по данному элементу; если указана величина, например, 1,5 болта; 0,4 компл. и т, п., это значит, что в учтенный объем включено только то количество деталей (в шт.), или та доля выполняемой работы, которые в среднем повторяются в нормируемом элементе.
Доля
оперативного времени (
)
на нерегулярно повторяющийся элемент,
включаемая в норму, рассчитана по формуле
где а — оперативное время на выполнение нерегулярно повторяющегося элемента (если бы он повторялся постоянно);
п — количество наблюдений, в которых повторяется данный элемент; N — общее количество наблюдений, принятых при расчете нормы времени;
k — коэффициент для изменения табличного значения времени по нормативам.
Например,
в технолого-нормировочной карте № 30
«Тележку челюстную разобрать,
отремонтировать и собрать», пункт 38
«Втулку гнезда шкворня сменить»
повторился из 5 наблюдений 2 раза с
затратами времени 38 и 42 мин. Учитывая,,
что смена втулки производится не при
каждом ремонте, а норма устанавливается
па тележку в целом с учетом нерегулярно
повторяющихся элементов работы, в
технолого-нормировочной карте в графу
«Учтенный объем» включен объем работы
по смене втулки в доле, приходящейся в
среднем на одну тележку, т. е.
,
а в графу «Оперативное время», —
соответствующие этому объему-работы
затраты времени, равные (при k=1)
Технология ремонта, применяемая оснастка и затраты труда, указанные в типовых нормах сборника, проверены в локомотивных депо Оренбург Южно-Уральской, Бендеры Молдавской, Красноуфимск и Юдино Горьковской, Мелитополь Приднепровской, Сольвычегодск Северной железных дорог. Замечания и предложения рабочих, мастеров, инженерно-технических работников этих депо учтены при подготовке сборника.
Настоящие типовые технически обоснованные нормы времени согласованы с Управлением труда, заработной платы и техники безопасности, Планово-экономическим управлением и Научно-техническим советом МПС.
Замечания и предложения по улучшению содержания сборника просим направлять по адресу: 107)74, Москва, Ново-Басманная, 2, Главное управление локомотивного хозяйства МПС.
Зам. начальника Главного управления локомотивного хозяйства
П. И. КЕЛЬПЕРИС