
- •Введение
- •1. Общие указания
- •2. Графическое оформление чертежей
- •3. Пояснительная записка
- •4.Методика разработки
- •4.1 Основные типы зданий гэс и их компоновка Части зданий гэс
- •4.2 Влияние климатических условий на выбор типа здания гэс
- •5. Специальные типы зданий гэс
- •5.1 Встроенные гэс
- •5.2 Подземные гэс
- •5.3 Полуподземные гэс
- •5.4 Открытые гэс
- •5.5 Полуоткрытые гэс
- •6.Верхнее строение и транспортные сооружения
- •Машинный зал
- •Подъездные пути к гэс
- •Фундаментная плита
- •Задание №
- •Литература
- •5 Васильев ю.С., Саморуков и.С., Хлебников с.Н. Основное энергетическое оборудование гидроэлектростанций: учеб. Пособие. СПб.: Изд-во сПбГпу, 2002. 134с.
- •Оглавление
Подъездные пути к гэс
В качестве подъездных путей на крупных ГЭС используются железные дороги, если длина их до примыкания к государственной сети не очень велика, на рельеф местности позволяет проложить их без слишком больших затрат.
На участке примыкания к зданию станции подъезд должен быть прямолинейным, желательно горизонтальным или с минимальным уклоном. В подавляющем числе случаев въезд на монтажную площадку русловых и приплотинных ГЭС делают фронтальным и лишь в редких случаях торцевым. На деривационных ГЭС вопрос этот решается проще, поскольку не в такой большой степени связан с почти неизбежной прокладкой пути вдаль русла реки, как на русловых и приплотинных гидроузлах.
Внутри монтажной площадки путь следует прокладывать параллельно торцевой стене, так, чтобы ось пути находилась от стены на расстоянии не ближе половины ширины крана 0,5 вкр поскольку здесь неизбежно образуется мертвая зона, недоступная для обслуживания краном. Не следует прибегать к косой прокладке пути на монтажной площадке во избежание увеличения ее площади и исходя из удобств работы крана.
В связи с тем, что крупногабаритное и большегрузное оборудование доставляется по железной дороге специальными транспортерами, а по автомобильной — трейлерами на 6—8— 12 тележках длиной 20—30 м и более , должен быть решен вопрос о допустимых радиусах закруглений подъезда и его уклоне.
Исходя из существующих нормативных указаний можно рекомендовать для железнодорожных подъездных путей максимальный уклон до 0,03 и радиус закруглений 300 м, в трудных условиях—150 м (в особо сложных условиях с двумя контррельсами не менее 80 м), а для автодорог (соответственно уклон до 0,06—0,09 и радиус не менее 30—40 м) желательно до 125 м. В сложных условиях на подземных установках уклон автотранспортного туннеля может быть принят равным 0,10—0,14.
Поскольку большая часть пути до места размещения ГЭС преодолевается, как правило, по железной дороге, ее габариты и определяют необходимую ширину для въезда на монтажную площадку транспортных средств..
Предварительно поперечный размер для въезда принимают по габариту для железной дороги, т. е. около 5 м (как .минимум 4,4 м), а высоту ворот для въезда на монтажную площадку около 6 я. если ее не требуется увеличить по другим причинам, например, в соответствии с высотой трансформатора. При большой общей высоте трансформаторов следует над воротами предусмотреть установку крана-укосины, с помощью которого можно снять изоляторы, что резко уменьшит необходимую высоту ворот.
В редких случаях, обусловленных специфическими особенностями рельефа местности, оказывается необходимым осуществлять въезд на отметках, превышающих пат машинного зала, для чего устраивают эстакаду и перегрузочное помещение.
Фундаментная плита
На соответствующим образом подготовленное основание укладывается фундаментная плита, в которую заделываются бычки, связанные поперечными бетонными элементами, что в целом создает пространственно жесткую и прочную массивную часть здания станции.
На русловых ГЭС, воспринимающих напор, при мягких грунтах устойчивость здания станции на сдвиг по основанию обеспечивается главным образом за счет нижней массивной части, в частности благодаря большой толщине фундаментной плиты. Для выравнивания напряжений в основании плиты с верховой стороны под водоприемной частью делают большей толщины, а с низовой под отсасывающей трубой— тоньше . Подошву фундаментной плиты при этом следует всемерно стремится делать горизонтальной или в крайнем случае с пологими переходами, соответствующими углам внутреннего трения грунтов.
При полускальных и скальных грунтах в целях экономии на объемах выемок, напротив, плиту делают примерно одинаковой толщины на всем протяжении фундамента, прибегая к резким ее переломам . Если же при полускальных грунтах устойчивость здания оказывается недостаточной, то с верховой стороны плиту делают более толстой .
Для уменьшения объема выемок при скальных и достаточно прочных полускальных грунтах, а также в целях увеличения устойчивости русловых зданий ГЭС на сдвиг по основанию целесообразно приподнимать выходной диффузор отсасывающих труб на угол до 12—13°.
Здания станций приплотинных и деривационных ГЭС, как конструкции, практически не воспринимающие напора, не нуждаются в местных утолщениях фундаментной плиты для обеспечения устойчивости, а поэтому ее можно делать минимально необходимой толщины .
Приложение 1
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
______________________________________________ институт _________________________________________________________________ кафедра
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА __________________________________________________________________ тема ____________________________________________________ ____________________________________________________
Преподаватель __________ ______________ подпись, дата инициалы, фамилия
Студент ____________ ________________ __________ _____________ номер группы номер зачетной книжки подпись, дата инициалы,
Абакан 20_
|
Приложение 2. Расположение чертежей на листе.
Приложение 3 Варианты заданий.
№ варианта |
Количество пролётов |
Ширина пролетов |
Шаг колонн |
Длина здания |
Высота |
Конструкция стен |
Город |
Грузоподъемность крана |
1 |
2 |
12 |
6 |
96 |
25 |
Кирпич |
Саяногорск |
20 |
2 |
3 |
24 |
12 |
120 |
30 |
Бетон |
Братск |
15 |
3 |
4 |
12 |
6 |
126 |
30 |
Бетон |
Дивногорск |
15 |
4 |
2 |
24 |
6 |
112 |
32 |
Бетон |
Балаково |
20 |
5 |
3 |
12 |
6 |
132 |
28 |
Бетон |
Зея |
25 |
6 |
4 |
12 |
12 |
120 |
28 |
Кирпич |
Наб.Челны |
35 |
7 |
2 |
24 |
12 |
144 |
26 |
Кирпич |
Чайковский |
25 |
8 |
3 |
24 |
6 |
150 |
25 |
Кирпич |
Усть-Илимск |
25 |
9 |
4 |
12 |
12 |
96 |
30 |
Кирпич |
Иркутская |
35 |
10 |
2 |
12 |
12 |
120 |
30 |
Бетон |
Новосибирская |
30 |
11 |
3 |
12 |
12 |
126 |
32 |
Бетон |
Рыбинская |
25 |
12 |
4 |
12 |
12 |
112 |
30 |
Кирпич |
Майнская |
20 |
13 |
2 |
24 |
6 |
132 |
30 |
Кирпич |
Павловская |
15 |
14 |
3 |
12 |
6 |
120 |
32 |
Кирпич |
Угличская |
35 |
15 |
4 |
12 |
6 |
144 |
30 |
Бетон |
Лесогорская |
25 |
16 |
2 |
12 |
6 |
132 |
30 |
Бетон |
Нугушская |
35 |
17 |
3 |
12 |
12 |
120 |
32 |
Бетон |
Майкопская |
25 |
18 |
4 |
12 |
12 |
144 |
38 |
Бетон |
Можайская |
30 |
Приложение 4
Федеральное государственное автономное
образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Саяно-Шушенский филиал
Кафедра «Строительство»