8. Подбор шпонок и проверка прочности шпоночных соединений.

Условие прочности шпонки на смятие.

Где F=T∕(d∕2) – сила, действующая на рабочую часть боковой грани шпонки площадью S=l_p∙0,4∙h (l_p – длина, 0,4∙h – высота рабочей части шпонки), [ ] =100 Н∕мм² – допускаемое напряжение на смятие, найдем требуемую рабочую длину шпонки:

Добавляем к l_p два радиуса скругления торцов шпонки, получим общую длину шпонки.

Найдем шпонки, передающие вращение быстроходному валу, тихоходному валу, полумуфте.

d_Б=34мм; b=10мм; h=8мм; = +10=44мм;

принимаем l₁=44мм;

d_Т=67мм; b=20мм; h=12мм; =40+14=54мм;

принимаем l₂=60мм;

d=50мм; b=16мм; h=10мм; =36+18=54мм;

принимаем l₃=56мм;

9. Справочные размеры редуктора

1.Толщина стенок крышки и основания корпуса:

принимаем

2.Диамерт болтов крепления крышки и основания корпуса:

, принимаем

3.Ширина соединительного фланца подшипниковой бобышки:

4.Диаметр болтов для крепления соединительного фланца:

5. Ширина соединительного фланца:

6.Толщина фундаментных лап: ,принимаем

7.Диаметр фундаментных болтов: принимаем

8.Ширина фундаментного фланца:

9.Ширина опорных платиков:

10. ПосадКи основных деталей редуктора

10.1. Выбор посадок.

Исходя из рекомендаций табл. 16.3.1 [3] посадка распорной втулки на вал между колесом и подшипником,– Н9/k6. Посадка соединительной муфты на быстроходном валу (с использованием шпонки) и звездочек на приводном валу H7/n6. Посадка червячного колеса на валу (с использованием шпонки) - H7/p6.

10.2. Посадки подшипников.

Поле допуска вала при посадке подшипников - k6, поле допуска отверстия - H7 (табл. 16.3.1 [3]).

11. Выбор смазки

Смазка применяется для уменьшения потерь на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, коррозии и лучшего отвода теплоты трущихся поверхностей деталей. Для смазывания передачи применяем картерную систему смазки.

По окружной скорости и контактным напряжениям принимаем марку масла И-Т-А-46[3 с.135, табл.8.1]

При смазывании окунанием приближенно объем масляной ванны редуктора принимают из расчета 0,4...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшие значения принимают для крупных редукторов.

В цилиндрических редукторах при окунании в масляную ванну колеса:

Для смазывания подшипников принимаем жидкие материалы. При окружной скорости брызгами масла покрываются все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и стенок корпуса масло попадает в подшипники.

12. Порядок сборки и регулировки редуктора

Сборка редуктора осуществляется в следующей последовательности. Насаживаем на валы зубчатые колеса и шестерни, затем надеваем упорные втулки для подшипников и сами подшипники. После этого собранные валы устанавливаются в корпус редуктора, и заливается масло. Смазка подшипниковых узлов осуществляется с помощью солидола непосредственно заправленного в подшипники. Затем на корпус редуктора устанавливаем крышку. Центрирование крышки осуществляется с помощью центрирующих штифтов. Затем крышку привинчиваем к корпусу, стык покрываем герметикoм.

Следующий этап сборки – регулировка зубчатого зацепления и натяга в подшипниках. Регулировка зубчатого зацепления осуществляется с помощью регулировочных втулок, которые устанавливаются в отверстие под подшипник, затем устанавливают крышки подшипников и завинчивают болты, но, не зажимая их. Проворачивая входной вал редуктора, наблюдаем, как происходит зацепление зубчатых колес. Для этого на шестерне, по середине, делаем засечку мелом, поворачиваем вал и смотрим на отпечаток на зубчатом колесе. Если опечаток находится приблизительно по середине зубчатого колеса, то колеса установлены правильно, если нет, то снимаем крышки подшипников, вынимаем регулировочные втулки, подтачиваем, устанавливаем вновь и процедура регулировки зубчатого зацепления повторяется опять.

Регулировка подшипников проводится с помощью набора прокладок, установленных под крышкой подшипника. Под крышки подшипников устанавливается набор прокладок и смотрится плавность хода вала. При необходимости прокладки добавляются или убираются.