5.9.7 Безопасность работ

Основные требования техники безопасности при производстве строительных работ определены строительными нормами и правилами СниП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве.

До начала работ стройплощадка должна быть спланирована и на ней сооружены в соответствии с проектным решением внутрипостроечные дороги для транспортных средств.

Строительные конструкции и материалы завозят на строительную площадку только после подготовки места для их складирования.

При производстве земляных работ основной причиной несчастных случаев является обрушение грунта вследствие необоснованно крутых откосов.

Погрузо-разгрузочные работы следует выполнять с применением подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации.

Машины, транспортные средства должны использоваться по назначению и применяться в условиях, установленных заводом-изготовителем.

Организация или физические лица, применяющие транспортные средства, должны обеспечить их работоспособное состояние.

Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств следует осуществлять только после остановки и выключения двигателя при исключении возможности случайного пуска двигателя.

Оставлять без надзора транспортные средства с работающим двигателем не допускается.

Включение, запуск и работа транспортных средств должны производиться лицом, за которым они закреплены и имеющим соответствующий документ на право управления этим средством.

На землеройных машинах не разрешается работать при дожде в глинистых грунтах и вблизи бровок, подмываемых подводным потоком.

Бульдозер может потерять устойчивость и опрокинуться, если работа ведется на подъеме более 15-25°, уклоне 30-35°, при выдвижении отвала за бровку откоса насыпи.

Для безопасного перемещения экскаватора стрелу устанавливают вдоль пути его передвижения. Во время работы экскаватор должен стоять на ровной площадке с заторможенным ходовым оборудованием; кроме того, включают стопор, а под колеса подкладывают башмаки.

Во избежание потери экскаватором устойчивости следует соблюдать следующие условия безопасности: встречающиеся в разрабатываемом грунте валуны, пни и прочие включения нужно предварительно обкапывать кругом; заполнять ковш грунтом следует равномерно и без излишнего врезания в забой; поворачивать стрелу экскаватора можно лишь после окончания резания и вывода ковша из грунта; не допускается резко тормозить в конце поворота и передвигать экскаватор с загруженным ковшом.

При погрузке грунта экскаватором в автомобиль последний подают под погрузку задним ходом. Находиться в кузове и кабине автосамосвала при его погрузке запрещается.

5.10 Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда

«Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток, а порядок использования «окон» устанавливается ОАО РЖД.

Капитальный ремонт пути, а также реконструкция балластной призмы должны выполняться с применением выправочно-подбивочно-рихтовочных машин и динамических стабилизаторов пути и организовываться таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного – двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих не менее 60 км/ч.

При необходимости выполнение выправочно-подбивочных работ, требующих ограничения скорости движения поездов менее 60 км/ч, в день когда «окна» предоставляются, допускается выдача предупреждений, как правило, не ниже 40 км/ч для работы в интервалах между поездами, на период рабочего дня (не более 8 часов) на протяжении 2 км.

Следование путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, установочных поездов, хопер-дозаторных вертушек, монтажных автодрезин к месту работ и обратно на базу должно производиться соединёнными в один-два поезда с максимально допустимыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортёрами и другие машины работающие на одном участке ремонта, как правило, должны оставаться на станциях ограничивающих перегон.

Производство работ на закрытом перегоне несколькими организациями (ПЧ, ШЧ, ЭЧК, ПМС, строительные и монтажные поезда и другие) должно осуществляться под единым руководством ответственного работника, назначаемого начальником отделения дороги.

При производстве работ развёрнутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком показанным на рисунке 17. В этом случае устанавливаются на расстоянии 50м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы которые также должны находить под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Место производства работ на перегонах, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждается с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работ переносными красными сигналами «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (рисунок 18).

Рисунок 17 – Схема ограждения производства работ на перегоне, требующем остановки поездов при фронте работ более 200 м

Рисунок 18 – Ограждение мест работ, требующих уменьшение скорости

Место работ на пути, не требующее ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующее предупреждения работающих о приближении поезда, ограждается с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С», которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.(см. рисунок 19).

Рисунок 19 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С»