
- •Контактные сети и линии электропередачи
- •Глава 5 написана автором совместно с доцентом в.В. Свешниковым, глава 12 — с доцентом в.М. Павловым.
- •От автора
- •Глава 1 введение в контактные сети, линии электропередачи и их развитие
- •1.1. Понятие об энергетике и транспорте
- •1.2. Общие сведения об электрических сетях
- •1.3. Общие сведения о линиях электропередачи
- •1.4. Общие сведения о контактных сетях электрического транспорта
- •1.5. Этапы развития контактных сетей электрического транспорта
- •1.6. Контактные сети электрифицированных железных дорог
- •1.7. Понятия о характеристиках материалов, применяемых для изготовления узлов и элементов контактных сетей и линий электропередачи
- •Глава 2 климатические факторы и расчетные нагрузки, действующие на элементы контактных сетей и линий электропередачи
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Нагрузка от веса провода
- •2.3. Гололед и гололедные нагрузки
- •2.4. Ветер и ветровые нагрузки
- •Нормативное скоростное давление и скорость ветра на высоте 10 м от земли (повторяемость 1 раз в 10 лет)
- •Параметры шероховатости подстилающей поверхности
- •2.5. Температура окружающей среды и ее расчетные значения
- •Годовые минимумы и максимумы температуры окружающей среды различной обеспеченности
- •Годовая температура повторяемостью 1 раз в 10 лет
- •2.6. Расчетные режимы и результирующие нагрузки
- •Глава 3 токопроводящие и контактные устройства контактных сетей и лэп
- •3.1. Общие положения
- •3.2. Контактные подвески и провода
- •Физико—механические характеристики проводов
- •Средняя разрушающая нагрузка (разрывное усилие в кН)
- •3.3. Узлы и элементы конструкций контактных подвесок и лэп
- •3.5. Расчет цепных контактных подвесок
- •3.6. Жесткие и полужесткие контактные токопроводы
- •3.7. Силовые кабели
- •Глава 4 опорно-подцерживающие устройства контактных сетей и лэп
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Консоли, кронштейны и траверсы контактных сетей и лэп
- •4.3. Опоры контактных сетей и лэп
- •4.4. Жесткие поперечины
- •4.5. Гибкие поперечины
- •4.6. Основания и поддерживающие элементы опор
- •4.7. Расчет закрепления опорных конструкций в грунте
- •Характеристики грунтов
- •Глава 5 изолирующие элементы в контактных сетях и лэп
- •5.1. Основные параметры
- •5.2. Конструкция простых изоляторов
- •5.3. Конструкция сложных и комбинированных изоляторов
- •Глава 6 устройства секционирования контактной сети и лэп
- •6.1. Схемы секционирования контактных сетей станций и перегонов
- •6.2. Сопряжения контактных сетей и нейтральные вставки
- •6.3. Секционные изоляторы
- •6.4. Секционные разъединители и групповые переключатели контактных сетей и их приводы
- •Глава 7 защитные устройства контактных сетей и лэп
- •7.1. Защита изоляции от перенапряжений
- •7.2. Защита устройств контактных сетей от коррозии. Заземление, обеспечение электробезопасности
- •7.3. Обеспечение надежной работы защит. Минимизации потерь тягового тока и напряжения в рельсовой сети
- •7. 4. Репеллентная защита от перекрытия изоляции птицами
- •7 5 Защита проводов воздушных промежутков контактной сети от пережогов токоприемниками
- •Глава 8 встроенные диагностические устройства контактных сетей и лэп
- •Глава 9 расчеты усилий в опорах при обрыве проводов
- •Глава 10 тепловой расчет элементов контактных сетей и лэп
- •10.1. Распределение токов между проводами контактной сети
- •10.2. Расчет температуры провода для тока, не изменяющегося по времени
- •10.1. Кривые нагревания проводов при различных коэффициентах изменения сопротивления
- •10.3. Выбор расположения поперечных соединителей подвески
- •Глава 11
- •11.2. Ветроустойчивость устройств контактных сетей и лэп
- •11.3. Ветровые отклонения проводов и допустимые длины пролетов простых контактных подвесок и лэп
- •Ветровые отклонения проводов и допустимые длины пролетов цепных контактных подвесок
- •Глава 12 токоприемники
- •Общие сведения и определения
- •Приведенные массы системы подвижных рам и полозов токоприемников
- •Силы нажатий и сухого трения системы подвижных рам токоприемников
- •Силы нажатий кареток токоприемников
- •Аэродинамические устройства
- •Коэффициенты вязкого трения систем подвижных рам токоприемников
- •Глава 13
- •13.2. Критерии качества токосъема
- •13.3. Обобщенные расчетные схемы токоприемников и контактных подвесок
- •13.4. Сосредоточенные параметры контактных подвесок и их определение
- •13.5. Определение распределенных параметров контактных подвесок
- •13.6. Косвенные параметры контактных подвесок, взаимодействующих с токоприемниками
- •13.7. Расчет токосъема для токоприемников с двумя степенями свободы, с учетом контактных подвесок с сосредоточенными параметрами
- •13.8. Методы испытаний контактных подвесок в лабораторных условиях и на полигонах
- •13.9. Порядок динамического расчета компенсированных контактных подвесок скоростных и высокоскоростных магистралей
- •Глава 14
- •Контактных сетей
- •14.2 Требования к контактным материалам. Динамический коэффициент использования вставок.
- •14.3. Изнашивание при передаче электрической энергии через статический, разрывной и скользящий контакт «провод — токоприемник»
- •14.4. Общий и местный износ контактных проводов и вставок токоприемников
4.4. Жесткие поперечины
Жесткие поперечины представляют собой металлические фермы, закрепленные на опорах с оттяжками, подкосами или без них, и предназначены для поддержания более чем трех продольных подвесок контактной сети. Классификация жестких поперечин включает в себя арочные, шпренгельные и оттяжечные конструкции, а также фермы, образующие с опорами рамные, шарнирные и шарнирно-рамные конструкции (рис. 4.12).
Балочные раскосные фермы с прямолинейными поясами и простой решеткой применяемых на РЖД шарнирных поперечин состоят из нескольких коротких пространственных блоков (от 2 до 4), выполненных с параллельными поясами и раскосной решеткой из стальных уголков и соединенных между собой. Как правило, в России сооружают жесткие поперечины из ригелей длиной от 17 до 44 м, устанавливаемых на железобетонные стойки (рис. 4.13, а, б). По сравнению с конструкцией гибкой поперечины жесткие поперечины имеют ряд преимуществ: меньший расход стали (при пролетах до 34 м — в 1,5—2 раза); меньшую стоимость (при пролете до 44 м — в 1,2 раза); возможность установки аппаратуры для освещения станций; снижение трудоемкости сооружения (при свайных фундаментах — в 2—3 раза) и стоимости (при пролетах до 44 м — до 20 %). При прочих равных условиях и наличии надежной защиты от коррозии наиболее целесообразно примененять жесткие поперечины при пролетах до 34 м, т.е. при перекрытии не более 6 путей.
С 1957 г. широкое распространение получили жесткие поперечины балочного типа с расходом металла на ригель от 30 до 70 кг/м. Однако, более экономичной по расходу стали (на 20—30 %) является жесткая поперечина рамного типа, представляющая собой портал из жестко соединенных между собой железобетонных стоек и ригеля (рис. 4.13, в). При этом конструкция узла соединения ригеля со стойкой требует увеличения высоты надземной части опор по сравнению с балочными конструкциями, что вызывает необходимость уменьшения глубины заделки в гру1|т стоек длиной 13,6 м. Применение поперечин рамного типа при электрификации участка Вязьма—Орша обеспечило снижение стоимости строительных конструкций на 10 %, экономию металла на поперечины — я)а 30% и бетона — на 3 %. Жесткие поперечины рамной конструкции широко применяют также в Англии, во Франции и в Японии.
Рис. 4.12. Классификация жестких поперечин
Увеличение надежности и повышение срока службы жестких поперечин может быть достигнуто выполнением их конструкций из атмосферостойкой стали 14ХГНДЦ (разработка ЦНИИС). Эта сталь, имея расчетное сопротивление на 40 % больше, чем у СтЗ, обеспечивает уменьшение веса на 10 % и увеличивает ожидаемый срок службы до 70 лет.
Следующим шагом по пути совершенствования жесткой поперечины является создание конструкции рамного типа с трехгранным ригелем (см. рис. 4.13, в). Новая форма ригеля позволяет снизить расход металла на 7—10 % по сравнению с четырехгранным, уменьшить ветровые нагрузки на 10 %, улучшив аэродинамические характеристики, в 1,5—2 раза увеличить коэффициент использования подвижного состава при транспортировке ригелей, создать лучшие условия для борьбы с гнездованием птиц.
Разработан проект жесткой поперечины рамного типа с трехгранным ригелем, создана компьютерная программа для выбора типа ригеля, стоек и заделки их в грунт. За рубежом (например, в Словакии) применяются облегченные поперечины с тягами (рис. 4.13, г), в Швеции — шпренгели — конструкции, состоящие из верхнего сжатого пояса из прокатного профиля и нижнего растянутого в виде троса или прутка, периодически соединяемых жесткими вертикальными стойками.
Расчет жестких поперечин-ферм (ригелей) и порталов в сборе с фиксирующим тросом или фиксаторными стойками производят так же, как металлических и железобетонных опор. Методики расчетов с примерами, разработанные под руководством профессоров В.П. Шурыгина и А.А.Кудрявцева, изложены в пособии по проектированию контактной сети.
Выбрать тип ригеля поперечин, применяемых на РЖД, можно и без прочностных расчетов по таблицам, зная требующуюся длину и несущую способность. Так, например, поперечины марок П(ПС)15-16,3 и П(ПС)13 имеют несущую способность 147 и 127 кН/м соответственно и основные (и возможные расчетные длины) в мм: 16115(15315, 14515, 13715, 12 915). В скобках приведены возможные расчетные длины поперечин, которые могут быть уменьшены на величину до 0,8 м или до 1,25 м для поперечин с основной длиной до и более 29,1 м соответственно (за счет изменения мест опирания в пределах крайних усиленных панелей). Марка самых больших поперечин П(ПС)43-44,2.