Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ
по дисциплине
"ГРУЗОВЕДЕНИЕ"
по специальности
«Организация перевозок и управление на транспорте (морском)»
очной формы обучения
Практические работы по дисциплине «Грузоведение» подготовлены ст. преподавателями кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте (морском)» Каминской Н.И. и Артамоновой М.Ю.
Методические указания рассмотрены и утверждены на заседании кафедры «ОПУТ» ____________ , протокол № ____ .
Начальник кафедры
к.э.н., доцент Стрельникова И.А.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………4
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1. Транспортные свойства грузов и
методы их исследования ………………………………………………………………5
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2. Объемно-массовые характеристики
грузов…………………………………………………………………………………………8
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3. Взаимодействие груза с окружающей средой …………………………………………………………………………………………… 11
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4. Подсчет количества груза при погрузо-разгрузочных работах на судне в морском порту…………………… 14
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5. Совместимость груза при хранении
и перевозке…………………………………………………………………………………16
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 6. Формирование генеральных грузов в УГЕ…………………………………………………………………………………………19
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 7. Расчет производительности техноло- гической линии ………………………………………………………………………… 24
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 8. Определение коэффициента использования
технической нормы нагрузки склада, коэффициента использования
полезной площади и валовой нагрузки, создаваемой штабелем
пакетированного груза…………………………………………………………………27
ВВЕДЕНИЕ
Грузоведение представляет собой единую учебную дисциплину, а также выступают составными частями науки об эксплуатации морского транспорта и неразрывно связаны с остальными ее разделами.
Включение курса «Грузоведение» в учебный процесс будущих менеджеров – экономистов актуально, поскольку одной из основных причин несохранности грузов на морском транспорте и крупных аварий, приводящих к человеческим жертвам, является незнание или игнорирование специфических свойств грузов, особенностей протеканий теплофизических, биохимических, гигроскопических и других процессов в грузах и в системе груз – склад – трюм – окружающая среда.
Цель дисциплины «Грузоведение» - формирование профессиональных знаний, умений и навыков по организации обеспечения сохранности грузов различных классов, наиболее эффективного использования транспортных средств и складов, грузоподъемности и грузовместимости судов, осуществления мероприятий, обеспечивающих безопасность труда субъектов перегрузочного процесса.
В результате выполнения практических работ курсант должен:
знать основы организации хранения грузов с различными свойствами, принципы и методы их размещения на складах морского порта и в грузовых помещениях судов;
уметь определить свойства груза, совместимость грузов с различными физико-химическими свойствами в одном складе или грузовом помещении судна, предотвратить порчу, повреждения или ухудшения качества груза с учетом комплекса факторов окружающей среды;
иметь навыки определения количества грузов с различными транспортными характеристиками, анализа их совместимости, оптимальной загрузки складов морских портов и транспортных средств.
Практическая работа № 1 Транспортные свойства грузов и методы их исследования
Основные свойства грузов, проявляющиеся в обычных или неблагоприятных условиях хранения и перевозки, определяется физические, химические и биологическими свойствами перевозимых товаров и веществ.
К физическим свойствам грузов обычно относят гигроскопичность, сыпучесть, усадку, слеживаемость, разжижаемость, опекаемость смерзаемость, распыляемость, абразивность, хрупкость.
К химическим свойствам отдельных грузов относят самосогревание, самовозгораемость, огнеопасность, взрывоопасность, коррозионность и ядовитость.
В грузах растительного и животного происхождения в процессе перевозки и хранении происходят различные биохимические процессы, которые могут быть вызваны как процессами, происходящими в самом продукте (дыхание, дозревание, прорастание, автолиз), так и жизнедеятельностью различных микроорганизмов, находящихся на поверхности и внутри продукта (брожение, гниение, плесневание).
К вредным грузам относятся некоторые нефтепродукты, удобрения, смолы, радисактивные, химические и др.
Рассмотрим, для примера, транспортную характеристику нового для морского транспорта груза железорудных окатышей.
Планово-учетные и тарифные признаки. Согласно приложению 1 железорудные окатыши относятся к планово-учетной номенклатурной группе «Руда железная и марганцевая», а в соответствии с приложением 2 и 9 – к 14 группе и первой позиции раздела ΙΙΙ «Руды металлические» тарифной номенклатуры грузов. В классификационных показателях грузов для нормирования времени обработки судов окатыши относятся к разделу 1 «Навалочные грузы», п. 15 «Руда железная, марганцевая, серный колчедан и др.». Груз – народнохозяйственный.
Окатыши согласно
ГОСТ 19433 относятся к опасным грузам
подкласса 9.2 – горючие, твердые вещества,
когда находятся в сухом состоянии; к
подклассу 4.2 – самонагревающиеся низкой
степени опасности, когда увлажнены
пресной водой; средней степени опасности
– при увлажнении морской водой. При
горении окатышей развиваются высокие
температуры, величина которых зависит
от объема штабеля и условий проникновения
воздуха к очагу горения. В слое высотой
от 1 до 2 метров температура в очаге
горения может достигать от 600-800
С;
высотой от 2 до 3 метров – от 1000 до 1200
С;
высотой более 3 метра – более 1200
С.
Физико-химические свойства. Железорудные окатыши изготавливаются из измельченной руды или концентра, содержат до 95% окислов железа, имеют шарообразную форму гранул (частиц) диаметром от 2 до 30 мм, являются исходным сырьем для производства чугуна и стали, применяются такие в цветной металлургии и химической промышленности.
Основные свойства окатышей:
- не ядовиты и опасны в пожарном отношении;
- при воздействии с воздухом в закрытых трюмах могут снижать содержание кислорода;
- образующаяся в результате разрушения при перегрузках части гранул пыль обладает абразивностью;
- груз не разжижается (не тиксотропен), но опасен как смещающийся при перевозке.
Объемно - массовые характеристики. Насыпная масса равна 1,75 т/м3, удельный погрузочный объем – 0,57 м3/т, в угол естественного откоса – около 320..
При обращении с окатышами необходимо учитывать следующее:
- под воздействием открытого огня, капель расплавленного металла, при контакте с нагретыми материалами, замасленными стружкой и тканью, легко воспламеняющимися веществами, обожженной известью окатыши могут разогреваться и возгораться;
- под воздействием пресной воды, в том числе атмосферных осадков, окатыши могут разогреваться до температуры 100 С, при этом происходит испарение влаги с последующим снижением температуры;
- окатыши в увлажненном состоянии поглощают кислород и выделяют водород, причем с увеличением влажности и температуры эти процессы усиливаются;
- увлажнение окатышей морской водой или водой с растворенными в ней натриевыми и калиевыми солями, химикатами и минеральными удобрениями может привести к их самовозгоранию;
- удаление влаги из насыпи увлажненных окатышей естественным путем до приемлемого уровня происходит за период, от нескольких часов до нескольких суток в зависимости от температурных и других условий хранения и перевозок.
Режимы хранения, перегрузки и перевозки. Железорудные окатыши предъявляются к перевозке навалом, перевозятся в закрытых (морем) и открытых (рекой) судах, хранятся на открытых асфальтированных и бетонированных площадках. Суда, подаваемые под перевозку окатышей, должны иметь зачищенные трюмы. Если в них ранее перевозились грузы, содержащие серу (серный колчедан и др.), то трюмы должны быть промыты и осушены.
Вместе с перевозочными документами отправитель обязан предъявить сертификат о качестве груза. Погрузка производится обычно транспортерными установками с небольшой высотой сбрасывания в трюмы судна во избежание разрушения гранул. Поскольку груз является тяжелым, в процесс его погрузки необходимо соблюдать типовой план загрузки судна.
Количество (масса) железорудных окатышей, принимаемых морским транспортом от железнодорожного или передаваемых обратно, определяется взвешиванием на вагонных весах, а при передаче на судно от порта или грузовладельца, или обратно – по осадке судна.
Перевозка окатышей допускается совместно с железорудным концентратом в разных трюмах судна. В пути следования необходимо наблюдать за состоянием груза, обращая внимание на появление признаков его смещения и крена судна. Учитывая возможность снижения концентрации кислорода, спуск членов экипажа в закрытые трюмы разрешается с использованием индивидуальных изолирующих приборов либо в предохранительном поясе со страховым тросом.
Технические условия перевозки груза. Поскольку железорудные окатыши имеют угол естественного откоса ниже критического в отношении смещаемости, их перевозка морем производится в соответствии с «Кодексом безопасной перевозки насыпных грузов, включая руды и концентраты руд».
Абразивные свойства пыли разрушенных окатышей требуют принятия мер по защите трущихся частой судовых и береговых механизмов.
Груз не подлежит засорению остатками других грузов, особенно содержащих серу и фосфор.
Задание: составить транспортную характеристику заданного груза.