Лекция № 10 Тема: Эксплуатационные расходы на транспорте – 1 час.

10.1 Структура эксплуатационных расходов.

10.2 Планирование эксплуатационных расходов.

Цель лекции: Ознакомить студентов с структурой и планированием эксплуатационных расходов на транспорте..

Краткое содержание лекции:

10.1. К эксплуатационным расходам на транспорте относятся расход топлива для подвижного состава и хозяйственных нужд, расход смазочных и других материалов, расход шин и запасных частей, расход материалов для ремонта подвижного состава.

Эксплуатационные расходы составляют около 60% расходов оборотных средств транспортного предприятия, в том числе на топливо – 6%, на материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей – 20%, на автомобильные шины – 10%.

Структура эксплуатационных средств в различных транспортных предприятиях неодинакова. Она зависит от состава парка, организации транспортной работы, ремонта подвижного состава, технического снабжения и системы расчетов за перевозки.

10.2. При планировании материально – технического снабжения потребность рассчитывают по каждому виду материальных фондов. Так потребность в топливе для грузового подвижного состава определяют исходя из установленных норм расхода по каждому типу подвижного состава на 100 км пробега и 100 ткм. транспортной работы, для автомобилей – самосвалов – дополнительной нормы на груженую езду, а также с учетом нормы на внутригаражные расходы.

Потребность предприятия в шинах определяют делением общего пробега всех автомобилей на нормативный пробег одной шины.

Потребность в запасных частях и материалах для ремонта подвижного состава определяют исходя из натуральных или ценностных показателей расхода на 1000 км пробега транспорта.

/3/ гл. 3.1. стр. 185-188

Вопросы для самопроверки:

1. Какие расходы называются эксплуатационными?

2. Как планируется расход шин?

3. Как планируется расход топлива?

Лекция № 11 Тема: Себестоимость перевозок – 1 час.

1. Себестоимость перевозок и пути ее снижения.

2. Калькуляция себестоимости.

Цель лекции: Ознакомить студентов с показателями себестоимости перевозок.

Краткое содержание лекции:

11.1. Себестоимость транспортной продукции является денежным выражением затрат производства.

Главным экономическим показателем работы предприятия является прибыль. Так как, прибыль находится в прямой зависимости от себестоимости перевозок, то последняя является важным экономическим показателем работы предприятия. Поэтому одной из важнейших задач работников транспорта является повседневная борьба за снижение себестоимости перевозок и увеличение резервов накоплений.

Затраты по содержанию транспорта по экономической природе делятся на две группы: затраты на возмещение живого труда; затраты на возмещение овеществленного труда - предметов и средств труда.

В процессе образования себестоимости транспортной продукции затраты принимают прямое или косвенное участие. В соответствии с этим они делятся на прямые и косвенные.

К прямым затратам относятся те, которые могут быть начислены непосредственно на единицу транспортной продукции. К ним относятся заработная плата водителей, машинистов, затраты на топливо и смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт, амортизация подвижного состава.

К косвенным расходам относятся накладные расходы, которые не могут быть исчислены непосредственно на единицу транспортной продукции, так как они связаны с управлением и обслуживанием предприятия в целом или цеха. Сюда входят заработная плата административно-управленческого аппарата с начислениями, содержание производственных, административных и других помещений(отопление, освещение, текущий ремонт), содержания оборудования, амортизация зданий, сооружений и оборудования, налоги, сборы и т.д.

Себестоимость транспортной продукции определяют делением общей суммы затрат на количество продукции выполненной в определенной период времени.

Основными путями снижения себестоимости являются: повышение производительности транспорта; повышение технической готовности парка; снижение материальных затрат по статьям переменных расходов; улучшение системы заработной платы; уменьшение накладных расходов.

11.2 Определение величины затрат на единицу транспортной продукции называется калькуляцией себестоимости. При планировании работы транспорта составляют плановую калькуляцию, при подведении итогов за отчетный период отчетную калькуляцию.

При калькуляции себестоимости все затраты на содержание транспорта группируются по статьям в зависимости от их назначения.

Различают калькуляции себестоимости перевозок: плановую и отчетную. Первую разрабатывают по плановым данным на плановый период, вторую -по фактическим данным за отчетный период. На основе сопоставления отчетной калькуляции с плановой устанавливают выполнение планового задания по снижению себестоимости перевозок и выявляют экономию или перерасход по статьям затрат.

Распределение затрат по статьям, производимое в зависимости от их характера и целевого назначения в калькуляции себестоимости продукции, дополняется группировкой затрат по экономической природе. Такая группировка определяет структуру сметы затрат транспортных предприятий на эксплуатацию.

/3/ гл. 6.1. стр. 221-227

Вопросы для самопроверки:

1. Дайте структуру себестоимости перевозок.

2. Какие пути снижения себестоимости?

3. Что определяет калькуляция себестоимости?