ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра управления технических систем

ОТЧЕТ О ПРОХОЖДЕНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ

МР.220401.65.КП

Выполнил: студент гр. МР-09-1

Солдатов Михаил Русланович

Проверил: Доцент кафедры УТС

Ковыршин Сергей Владимирович

(Дата, подпись)_____________

Иркутск 2013

Оглавление

Введение 2

1. Об образовании ДПМ 3

1.1 История образовании ДПМ 3

1.2 Определение ДПМ 4

1.3 Назначение ДПМ 4

1.4 Оснащение ДПМ 4

2.1 Путевые машины 5

2.2 История применения путевых машин 6

2.3 Назначение путевых машин 6

2.4 Типы путевых машин 7

2.5 Классификация путевых машин. 8

2.6 Перспектива развития путевых машин 9

3.1 Контрольно-диагностический комплекс «Портал-СПС-01/МПТ» 10

3.2 Назначение 10

3.3Технические характеристики 11

3.4 Состав 12

3.5 Центральный контроллер «Портал» 13

3.6 Периферийные контроллеры «Портал» 14

3.7 Указание мер безопасности 16

3.8 Маркировка и пломбирование 16

3.9 Комплектность 16

3.10 Условия хранения и транспортирования 17

3.11 Монтаж 18

3.12 Монтаж датчика расхода топлива "порт-1" и "VZO-4-OEM" в топливную систему двигателя "ЯМЗ-238" 19

3.13 Установка прочих датчиков 21

3.14 Монтаж электрооборудования 22

3.15 Диагностика 24

Введение

Производственную практику проходил в Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин - структурное подразделение Восточно-Сибирской железной дороги", филиала "РЖД", ОАО. В отделе текущего содержания и диагностики.

На практике работал со специальными подвижными составами(путевыми машинами),а точнее с контрольно-диагностическим комплексом «Портал-СПС-01/МПТ», применяемый на железнодорожном транспорте, предназначенный для удалённого контроля расхода дизельного

топлива объектами рельсового специального подвижного состава (далее – СПС) при эксплуатации их на разных режимах нагрузки, в разных климатических условиях, с возможностью беспроводной передачи данных на диспетчерский пункт.

В процессе обучения были изучены: классификация и назначение путевых машин, методы и учет контроля расхода дизельного топлива объектами рельсового специального подвижного состава; назначение, монтаж и эксплуатация контрольно-диагностического комплекса «Портал-СПС-01/МПТ».

В период прохождения практики я:

• Помогал с заполнением журнала текущего содержания

• Считал наработку и расход топлива путевых машин за 3 месяца эксплуатации(апрель, май, июнь)

• Производил монтаж контрольно-диагностического комплекса «Портал-СПС-01/МПТ».

• Помогал составлять защиту на капитальный ремонт путевых машин.

1. Об образовании ДПМ

1.1 История образовании ДПМ

Первое название ДПМ было путевая машинная станция(ПМС). Первая ПМС была организована в СССР на Московско-Курской железной дороге в 1934 году, стала опытной базой механизации путевых работ на железных дорогах.

1.2 Определение ДПМ

Путевая машинная станция (ПМС) — механизированное передвижное предприятие путевого хозяйства, выполняющее плановые путевые работы по ремонту пути на эксплуатируемой сети железных дорог. Как правило, ПМС состоит из подготовительной, основной и отделочной колонн (звенья пути собираются и разбираются на автоматических и полуавтоматических линиях производств).

1.3 Назначение ДПМ

ДПМ выполняет такие виды ремонтов, как реконструкция верхнего строения пути, все виды капитального ремонта, усиленный средний, средний и подъёмочный ремонты пути, выполняет смену стрелочных переводов, осуществляет замену рельсов новыми или старогодными, усиление земляного полотна, проводит защиту от снежных заносов, затопления пути. Важные задачи ДПМ — увеличение эффективности использования предоставляемых в графике движения поездов «окон», снижение потерь, возникающих из-за задержки поездов, на основе внедрения прогрессивных технологических процессов и наилучшего использования машин и механизмов. В зимний период ДПМ, там где это возможно по климатическим условиям (на дорогах Юга и Средней Азии), продолжают путевые работы, а на остальных дорогах очищают территории станций и узлов от снега, организуют звеносборочные и промежуточные щебеночные базы, привозят и выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути. В ряде случаев они переустраивают станции, укладывают новые и удлиняют существующие станционные пути. Наряду со сборкой путевой решётки из новых материалов верхнего строения на звеносборочных базах ремонтировали старогодные рельсо-шпальные решётки, заменяли рельсы и промежуточные скрепления. На Западно-Сибирской железной дороге путевые машинные станции продолжают работать и в зимнее время с 2002 года.