Технічна характеристика карбюратора "Солекс"2108-1107010

Встановлюється на автомобілі ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 з двигуном робочим об`ємом 1,3 л.

Карбюратор емульсійного типу, з падаючим потоком суміші, двокамерний, з послідовним відкриванням дросельних заслінок.

Має збалансовану поплавкову камеру, підігрів зони дросельної заслінки головної камери на виході емульсії з системи холостого ходу, блокування другої камери при не повністю відкритій повітряній заслінці.

Перша камера Друга камера

Діаметр змішувальної камери, мм 32 32

Діаметр дифузора, мм 21 23

Головна дозувальна система:

маркування паливного жиклера 97,5 97,5

маркування повітряного жиклера 165 125

Тип емульсійної трубки 23 ZC

Система холостого ходу і перехідна система

першої камери:

маркування паливного жиклера 42 -

маркування повітряного жиклера 170 -

Перехідна система другої камери:

маркування паливного жиклера - 50

маркування повітряного жиклера - 120

Еконостат: умовна витрата паливного жиклера 60

Економайзер потужнісних режимів:

маркування паливного жиклера 40 -

зусилля стискання пружини при довжині 9,5 мм, Н 1,75+-0,175

Прискорювальний насос:

маркування розпилювача 35 40

подача палива за 10 циклів,см3 11,5

маркування кулачка 7 -

Пускові зазори:

повітряної заслінки, мм 3±0,2 -

дросельної заслінки, мм 0,85 -

Діаметр отвору для вакуумного

коректора запалювання, мм 1,2 -

Діаметр отвору голкового клапана, мм 1,8

Діаметр отвору перепуску палива в бак, мм 0,70

Діаметр отвору вентиляції картера двигуна, мм 1,5 -

Примітка. Маркування жиклерів визначається витратою, яка вимірюється за допомогою мікровимірювачів. Настройка мікровимірювачів здійснюється за еталонними жиклерами.

Умовна витрата паливних жиклерів визначається за еталонними жиклерами за спеціальною методикою і контролю в процесі експлуатації не підлягає.

Регулювання карбюратора “солекс” (рис. 4)

Регулювання рівня палива в поплавковій камері. Необхідний для нормальної роботи карбюратора рівень палива забезпечується правильною установкою справних елементів запірного пристрою.

Відстань між поплавком і прокладкою, що прилягає до кришки карбюратора, повинна бути (1±0,2) мм. Цей зазор регулюють підгинанням язичка поплавка. При цьому опорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна до вісі голкового клапана і не повинна мати вм`ятин і забоїн.

При регулюванні кришку карбюратора потрібно тримати горизонтально поплавками вгору.

Регулювання пускового пристрою. При повороті важеля управління повітряною заслінкою до відмови проти годинникової стрілки повітряна заслінка повинна бути повністю закрита під дією зворотної пружини. Якщо заслінка не закрита, треба усунути причину заїдання. При повністю закритій повітряній заслінці натиснути вручну на шток 3 пускового пристрою до упору, при цьому повітряна заслінка повинна відкриватися на 2 мм (пусковий зазор). При необхідності відрегулювати цей зазор регулювальним гвинтом 1 пускового пристрою (рис. 4).

Дросельна заслінка 34 первинної камери карбюратора при повністю закритій повітряній заслінці 9 повинна бути привідкрита на 1,1 мм. Регулювати цей зазор необхідно регулювальним гвинтом 52 привідкривання дросельної заслінки первинної камери.

Регулювання приводу карбюратора. При повністю натиснутій педалі управління дросельними заслінками, заслінка первинної камери 34 повинна бути повністю відкритою і сектор управління дросельними заслінками не повинен мати додаткового ходу. При відпущеній педалі дросельна заслінка повинна бути повністю закрита. Якщо цього немає, відрегулювати положення педалі і дросельної заслінки регулювальними гайками на передньому наконечнику троса приводу. Привід повинен працювати без заїдань.

В приводі повітряної заслінки закріпити оболонку тяги приводу повітряної заслінки так, щоб оболонка виступала за кронштейн карбюратора на 40 мм. Тягу закріпити на важелі управління повітряною заслінкою так, щоб при висунутій рукоятці управління повітряною заслінкою, заслінка була повністю закритою, а при утопленій рукоятці – повністю відкритою.

Регулювання холостого ходу двигуна. Елементи регулювання холостого ходу включають в себе регулювальний гвинт 40 якості (складу) суміші і регулювальний гвинт кількості суміші. Для доступу до регулювального гвинта якості необхідно інструментом типу штопор зламати заглушку регулювального гвинта.

Регулювання холостого ходу виконувати на прогрітому двигуні (температура охолоджуючої рідини 90…95°С) з відрегульованими зазорами в механізмі газорозподілу, з правильно встановленим кутом випередження запалювання і при повністю відкритій повітряній заслінці.

Регулювальним гвинтом кількості суміші 52 встановити по тахометру стенда частоту обертання колінчастого вала двигуна в межах 750…800 хв^-1. Потім регулювальним гвинтом якості суміші добитися концентрації окису вуглецю у відпрацьованих газах в межах 0,5…1,2 % при даному положенні гвинта кількості суміші. Концентрацію окису вуглецю вимірюють газоаналізатором, встановленим у вихлопну трубу автомобіля.

Гвинтом кількості суміші встановити частоту обертання колінчастого вала в межах 750…800 хв^-1. При необхідності гвинтом якості суміші відновити концентрацію СО в межах 0,5…1,2 %.

По закінченню регулювання різко натиснути на педаль приводу дросельних заслінок і відпустити її: двигун повинен без перебоїв збільшити частоту обертання колінчастого вала, а при зменшенні її не зупинитись. У випадку зупинки двигуна гвинтом кількості збільшити частоту обертання колінчастого вала у межах 750…800 хв^-1. В отвір для регулювального гвинта якості суміші встановити пластмасову заглушку.

Перевірка роботи механізму блокування вторинної камери карбюратора. Повернути важіль управління повітряною заслінкою проти годинникової стрілки до повного закривання заслінки. Потім повернути сектор управління дросельними заслінками до повного відкривання заслінки 34 первинної камери, при цьому дросельна заслінка 35 вторинної камери повинна залишатися в закритому стані.

Повернути важіль управління повітряною заслінкою за годинниковою стрілкою, а сектор управління дросельними заслінками – до їх повного відкривання. Якщо дросельна заслінка вторинної камери при цьому не відкривається, усунути несправність. Причиною може бути заїдання важеля блокування вторинної камери або від`єднання пружини важеля блокування.

Перевірка роботи економайзера примусового холостого ходу. Перед перевіркою потрібно пересвідчитися в правильності підключення дротів до блока управління. Для перевірки потрібний тахометр і вольтметр з межами вимірювання 0…15 В. Перевірка виконується в такому порядку.

Від`єднати зелений дріт від кінцевого вимикача карбюратора і з`єднати наконечник цього дроту з “масою”. Підключити до блока управління вольтметр (рис. 5).

Запустити двигун і, поступово збільшуючи частоту обертання колінчастого вала, слідкувати за показниками вольтметра. Після пуску двигуна вольтметр повинен показувати напругу не менше 10 В, а в момент відключення електромагнітного клапана – стрибкоподібне зменшення напруги не більше 0,5 В. Після відключення клапана поступово зменшувати частоту обертання до ввімкнення клапана. Вольтметр повинен показати при цьому стрибкоподібне збільшення напруги не менше ніж до 10 В. Перевірити по тахометру, чи відповідає частота , при якій включається клапан значенню, вказаному на блоці управління.

Рис. 5. Схема перевірки блока управління економайзером примусового холостого ходу:

1– блок управління; 2 – перехідний роз`єм з вольтметром; А – до пучка дротів автомобіля.

Встановити частоту обертання колінчастого вала в межах 2200…2300 хв^-1 , від`єднати від “маси” наконечник дроту, що приєднаний до кінцевого вимикача карбюратора, а потім знову з`єднати його з “масою”. При від`єднанні дроту від “маси” електромагнітний клапан повинен ввімкнутися, а при з`єднанні з “масою” – вимкнутися.

Допускається перевірка блока управління без вольтметра по характерному стуку електромагнітного клапана карбюратора при вимкненні і ввімкненні відповідно під час плавного збільшення і зменшення частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Рис. 6. Схема управління економайзером примусового холостого ходу карбюратора "Солекс":

1 – котушка запалювання; 2 – електронний блок управління; 3 - електромагнітний клапан; 4 – корпус карбюратора; 5 – дросельна заслінка основної камери; 6 – важіль приводу дросельної заслінки; 7 – канал підігрівання зони дросельної заслінки; 8 – упорний регулювальний гвинт; 9 –канал холостого ходу; 10 – кінцевий вимикач