II. Регулювання теплового зазору в клапанному механізмі двигуна змз-53

1. Зняти кришки головок циліндрів.

2. Підтягнути гайки кріплення стояків осей коромисел.

3. Зняти свічку запалювання першого циліндра і закрити отвір пробкою.

Прокручувати колінчастий вал, поки стиснене повітря не виштовхне пробку. Сумістити позначки на шківі колінчастого валу та корпусі двигуна.

4. Перевірити величини зазорів. Для двигуна ЗМЗ-53 вони повинні бути на холодному двигуні – 0,3 мм, а на прогрітому – 0,25 мм. Якщо зазори не відповідають нормативним, їх регулюють. Порядок регулювання для двигуна ЗМЗ-53: 1-5-4-2-6-3-7-8 циліндри. Перехід до регулювання наступного циліндра виконувати після прокручування колінчастого валу на кут 90º.

При прослуховуванні стуків після запуску двигуна допускається зменшення зазорів крайніх клапанів до 0,15...0,2 мм.

5. Закріпити на двигуні всі деталі, що були зняті.

6. Запустити двигун та перевірити прослухуванням його роботу.

III. Підбір комплектів деталей кривошипно-шатунного механізму

Комплект поршнів підбирають в межах допустимої різниці в масі по цифровій позначці на днищі, а остаточно за результатами зважування.

Підібраний по масі комплект поршнів повинен бути однієї розмірної групи. Відповідність поршнів розмірній групі контролюють вимірюванням діаметра юпки в площині, перпендикулярній до осі поршневого пальця. Комплектують поршні з гільзами однакової розмірної групи. Позначка розмірної групи гільзи вибита на верхньому торці. Перевіряють зазор між юбкою поршня і гільзою по результатах заміру їх діаметрів або щупом. Діаметр юбки поршня вимірюють мікрометром, а діаметр циліндра – індикаторним нутроміром.

Короблення торцевих поверхонь поршневих компресійних кілець допускається не більше 0,06 мм. При перевірці на фарбу між двома плитами при масі верхньої плити 3 кг, пляма контакту повинна бути не менша 75% від площі всієї поверхні для компресійних кілець і 65% для маслознімних кілець. Пляма контакту повинна охоплювати всю площу, її розрив допускається по довжині не більше 8 мм. Коливання товщини для одного кільця допускається не більше 0,08 мм.

Допускається підгонка поршневих кілець по висоті шляхом їх шліфування на плоскошліфувальному станку з магнітним столом або вручну на плиті, покритій наждачним папером.

Поршневі кільця одягають на поршень за допомогою пристосування ОР-6549 або ПИМ-1501.01.08, яке допускає розширення кілець не більш, ніж на 0,5 мм відносно найбільшого діаметра юпки поршня. Одягання кілець без пристосування викликає їх короблення і втрату пружності. Пружність кілець перевіряють пристосуванням КИ-20824.

Компресійні кільця встановлюють скошеною стороною і клеймом “вгору” до днища поршня.

Комплект шатунів підбирають за масою і міжосьовою відстанню отворів голівок. Маса шатуна позначається трьохзначним числом, вибитим на торці нижньої головки. У шатунів, скомплектованих за загальною масою, різниця мас нижніх головок може досягати більше 100 г. Тому рекомендується підбирати шатуни з врахуванням маси їх нижніх головок за допомогою пристосування з використанням стрілочних ваг.

Вкладиші підбирають за розмірами шийок колінчастого валу і по висоті. Промисловість випускає вкладиші ремонтних розмірів під зменшений діаметр шийок вала через інтервал 0,5 мм. Вони позначаються буквою Р з цифрою, що вказує номер ремонтного розміру: Р1; Р2 і т.п. По висоті вкладиші підбирають в спеціальному пристосуванні.

При відхиленні висоти вкладишів до 0,05 мм допускається їх спарювання. Як правило, парні вкладиші маркірують. Вкладиш з більшою висотою позначають на вусику клеймом “+” і зеленою фарбою, а вкладиш з меншою висотою – клеймом “–“ і червоною фарбою.

Поршневі пальці підбирають так, щоб вони мали однакову розмірну групу з поршнями. Розмірні групи на поршні і поршневому пальці позначають фарбою, буквами або цифровими індексами. Позначка на поршні нанесена на бобишці, а на поршневому пальці – на внутрішній поверхні або торці.

Різниця в масі пальців, що встановлюються на один двигун повинна бути не більше 6 грамів для двигунів Д-240, Д-50, Д-144 і не більше 10 грамів для двигунів А-01М, А-41, СМД-60, ЯМЗ-240Б. Різностінність не повинна перевищувати 0,5 мм. Недотримання цих вимог приводить до суттєвого дисбалансу двигуна.

Допустиме відхилення по масі поршнів двигунів легкових автомобілів – 2,0...2,5 г; шатунів – 4...6 г. Для двигунів вантажних автомобілів і тракторів, відповідно 2...4 г і 4...10г.

Зміст звіту

1. Скласти таблиці з технічними показниками КШМ І ГРМ двигунів Д-65Н, Д-144, СМД-60, ЗИЛ-130, ВАЗ-2108, Д-240.

2. Описати технологію регулювання теплового зазору в ГРМ двигунів ЗМЗ-53 і Д-65Н.

3. Описати принципи комплектування вузлів КШМ двигуна Д-240 (поршневої групи, шатунної групи, колінчастого валу).