Основні роботи, що виконуються при технічному обслуговуванні системи живлення дизеля
При щозмінному ТО перед пуском двигуна перевіряють візуально загальний стан двигуна, наявність палива в баку, рівень мастила в насосі високого тиску та всережимному регуляторі частоти обертання колінчастого вала.
Після пуску двигуна перевіряють герметичність магістралей низького і високого тиску і усувають виявленні несправності.
При роботі двигуна наближено оцінюють рівномірність подачі палива по температурі патрубків випускного трубопроводу або прослуховуванням двигуна в моменти вимкнення окремих секцій насоса високого тиску.
Щоденно після закінчення роботи перевіряють стан паливопроводів і зливають відстій з фільтрів грубої і тонкої очистки в об`ємі близько 0,2 л.
Після зливання відстою пускають двигун на декілька хвилин для заповнення фільтрів. Зливання відстою підвищує надійність роботи фільтрів, а в зимовий час усуває можливість замерзання в них води. Крім того, повністю заправляють паливний бак, що виключає конденсацію вологи з повітря.
При ТО-1, крім робіт, передбачених щозмінним ТО, перевіряють стан, кріплення та регулювання приладів системи живлення, встановлення кута випередження подачі палива, регулюють привід управління паливним насосом високого тиску. При необхідності знімають форсунки і перевіряють їх роботу на спеціальному приладі. Зливають відстій з паливного бака після декількох годин стоянки, промивають корпуси і фільтруючі елементи паливних фільтрів або заміняють їх.
При ТО-2 виконують всі роботи, передбачені ТО-1. Крім того, перевіряють герметичність паливопроводів і кріплення бака, паливного насоса, форсунок. Перевіряють справність механізму управління подачею палива і циркуляцію палива по магістралях системи живлення.
При ТО-3 перевіряють роботу форсунок на приладі (тиск впорскування і якість розпилу).
Знімають паливний насос високого тиску і перевіряють його роботу на стенді. Перевіряють роботу регулятора частоти обертання колінчастого вала, при необхідності виконують настройку регулятора.
Перевіряють дію підкачувального насоса на стенді. Міняють масло в паливному насосі високого тиску і в корпусі регулятора.
При сезонному ТО промивають паливні баки, міняють сорт палива у відповідності з сезоном.
Перевірка герметичності системи живлення
Надійна робота системи живлення дизельного двигуна забезпечується герметичністю магістралей низького і високого тиску, відсутністю підсосу повітря і підтікання палива.
Перевірка герметичності магістралі низького тиску. Для перевірки герметичності застосовують такий прийом. Запускають двигун, на малій частоті обертання колінвала відкривають пробку фільтра тонкої очистки палива і оглядають струмінь палива. При наявності в паливі неоднорідності або бульбашок повітря можна зробити висновок, що магістраль негерметична. при цьому перевіряють всі з`єднання на ділянці від паливного бака до насоса низького тиску і усувають нещільності підтяжкою різьби, заміною поганих прокладок, муфт, штуцерів або трубопроводів.
Герметичність магістралі низького тиску до насоса високого тиску перевіряють прокачуванням ручним підкачувальним насосом. Для цього від`єднують зливний трубопровід від бака і закривають його наглухо пробкою. Потім роблять декілька качків ручним насосом, закачуючи паливо з бака в магістраль. При виході бульбашок повітря або виявленні підтікання палива в місцях нещільностей підтягують різьбові з`єднання або усувають несправність іншим способом.
для перевірки герметичності всієї системи живлення застосовують також переносний прилад НИИАТ-383. Прилад працює на принципі подачі палива в систему живлення під надлишковим тиском близько 0,3 МПа, що дозволяє по зниженню тиску і підтіканню палива виявити навіть малі нещільності в магістралі.
Основними складниками приладу є бак для палива, повітряний насос і приєднувальна арматура.
Перевірка роботи паливопідкачувального насоса. Найпростішу перевірку без знімання насоса з двигуна проводять по пульсації палива з від`єднаного від фільтра тонкої очистки паливопровода. Якщо насос справний, то при прокручуванні пусковим двигуном або стартером колінвала двигуна паливо буде виходити пульсуючим струменем з паливопровода. Відсутність струменя, або слабкий струмінь свідчить про несправність насоса, якщо при цьому не засмічені паливопроводи, фільтр грубої очистки палива або паливозабірник.
Більш глибоку перевірку насосів низького тиску виконують на спеціальному обладнанні, наприклад на стендах СДТА.
Продуктивність насоса низького тиску перевіряють при частоті обертання 1050 хв-1 валу привода. Перед випробуванням від`єднують від насоса високого тиску підвідний паливопровід і опускають його в мірний бачок. Потім при заданій частоті обертання закривають краном вихід палива з насоса, що перевіряється, створюючи протитиск 0,15...0,17 МПа. Справний насос повинен перекачувати 2,2 л/хв палива.
Максимальний тиск, що забезпечується насосом, перевіряють при тій же частоті обертання вала приводу плавним перекриванням крана виходу палива з насоса і спостерігають за показаннями манометра. Справний насос повинен розвивати тиск не менше 0,4 МПа. У випадку меншого тиску перевіряють герметичність клапанів насоса, зношення поршня, легкість переміщення штовхача і пружність пружини.
Рис. 13. Турбокомпресор двигунів СМД-60 і СМД-62:
1 - середній корпус; 2 - корпус компресора; 3 і 11 - гумові кільця; 4 – вставка компресора; 5 - диск ущільнення; 6 - колесо компресора; 7 - масловідбивач; 8, 21 і 25 - чавунні ущільнювальні кільця; 9, 12, 16 - ущільнювальні прокладки; 10 - стопорне кільце; 13 - фіксатор підшипника; 14 - підшипник; 15 - вал ротора; 17 - диски ущільнення; 18 і 19 - корпус і вставка турбіни; 20 - сопловий вінець; 22 - колесо турбіни; 23 - втулка ущільнення; 24 - тепловий екран;
П - повітря; СП - стиснуте повітря; Г - відпрацьовані гази