3 Графоаналітичний розрахунок режимів роботи на маршруті

3.1 Графоаналітичний розрахунок маршруту

Графоаналітичний розрахунок виробляється для одного маршруту, що призначає викладач.

На початку визначається значення пасажиропотоку на максимально завантаженому перегоні маршруту в щогодини доби по формулі:

(3.1)

де - пасажиропотікік у годину t, пас/год;

- максимальний пасажиропоток, пас/год;

- коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по годинам доби (таблиця 3.1)

Таблиця 3.1 -Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по годинам доби

Година доби	5-6	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23
	0,3	0,8	1	0,8	0,5	0,3	0,2	0,3	0,5	0,6	0,6	0,8	0,9	0,6	0,5	0,3	0,2	0,1
, пас
, ед

На підставі значень пасажиропотоку по кожній годині доби визначаємо необхідна кількість автобусів по формулі (3.2).

(3.2)

де - кількість автобусів необхідне в t година;

-час обороту автобуса на маршруті;

- максимальна пасажировмісність автобуса, пас.

Мінімальна кількість автобусів, що повинне працювати на маршруті визначаємо по формулі

, (3.3)

де - максимально припустимий інтервал руху, хв.

Для розрахунків приймаємо =15 хв.

Максимально можлива кількість автобусів, що може працювати на маршруті з урахуванням коефіцієнта дефіциту , визначається по формулі (3.4).

(3.4)

де - максимальна кількість автобусів, що потрібно для роботи на маршруті, од.

- коефіцієнт дефіциту.

Значення коефіцієнта дефіциту визначається для кожного варіанта КП окремо.Згідно отриманих результатів побудувати діаграми зміни та A_t по годинам доби. Для цього необхідно у масштабі відкласти по осі ординат значення (A_t).На рисунках 3.1,3.2 подані приклади діаграм.

Рисунок 3.1 – Діаграма зміни пасажиропотоку по годинам доби.

Рисунок 3.2 – Діаграма зміни кількості автобусів по годинам доби.

Під час графоаналітичного розрахунку режимів роботи автобусів і водіїв слід використовувати прийняті режими роботи водіїв:

Прийняті режими роботи водіїв

1. Однозмінний режим

• сумарна кількість годин роботи від 6 до 9 годин,

• час перерви від 0,5 до 2 годин

• перша перерва не пізніше ніж через 4 години після початку роботи.

2. Перерваний режим:

• сумарна кількість годин роботи від 8 до 10 години;

• час відстою від 3 до 5 години;

• час безперервної роботи не більше 5 година

Режим роботи автобусів відповідають годинам роботи водіїв. [1,3]

На рисунку 3.3 наведено приклад виконання графоаналітичного розрахунку.

1 А,од 1 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

х

х

х

р

0

0

0

0

0

р

х

х

х

х

х

х

р

0

0

0

0

0

х

х

х

х

х

х

х

х

0

0

0

0

0

р

х

х

х

х

х

х

х

0

0

0

х

р

х

х

х

х

х

х

х

х

0

0

0

0

0

р

х

х

х

х

х

х

п

х

х

х

х |

| х

х

х

х

п

х

х

х

х

х

х

х

п

Х

х

х

х|

| х

х

х

х

п

х

х

х

х

х

х

х

0

0

0

0

0

х

х

х

х

х

х

х

х

х

0

0

0

0

0

0

х

х

х

х

х

х

х

х

п

х

х

х

х|

| х

х

х

х

п

х

х

х

х

х

х

х

п

х

х

р

х|

| х

х

х

х

х

х

х

х

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Тр,год 23

Умовні позначення:

Х – робота на маршруті;

|| - перезміна;

0 – відстій;

р – резерв;

п – перерва.

Рисунок 3.3 – Графоаналітичний розрахунок

У прикладі випуски 1-й, 2-й, 5-й і 6-й працюють у двохзмінному режимі, а інші – у перерваному режимі.

Максимальна кількість автобусів, працюючих на маршруті - 11, мінімальна - 3. Слід враховувати, що можлива ситуація, коли у визначенні години доби необхідна кількість автобусів не відповідає існуючим режимам роботи водіїв і автобусів. Наприклад, з 11⁰⁰до 12⁰⁰ потрібно три автобуса, а на маршруті працює – чотири. У цьому випадку один автобус можливо відправити у „резерв”. У наведеному прикладі у резерві знаходиться 1-й випуск, тобто автобус не рухається по маршруту і не перевозить пасажирів, а очікує на кінцевій зупанці той час, коли від буде потрібний. Час у резерві враховується як додатковий час роботи і входить у загальну кількість роботи автобуса й водія у наряді.

Після закінчення графоаналітичного розрахунку слід оцінити ефективність графоаналітичного розрахунку, тобто, розрахувати коефіцієнт ефективності побудові по формулі

(3.5)

де АЧ _потр – сумарна кількість авто-годин, які потрібні, год;

АЧ_пост - сумарна кількість авто-годин, отриманих згідно побудови, год.

Коефіцієнт ефективності побудови повинен бути більше 0,9.

Для приклада