2 Розрахунок основних показників роботи автобусів

На першому етапі розрахунків обирається марка рухомого складу для роботи на маршрутах.

При формуванні раціональної маршрутної мережі за допомогою програми routing.exe раціональна марка транспортних засобів для роботи на маршрутах обирається програмою із власної бази даних. Задачею виконавця курсового проекту в цьому випадку є перегляд результатів автоматичного вибору марок автобусів та заміна застарілих транспортних даних на нові, з сучасної бази даних (додаток Б).

При використанні інших методик формування раціональної маршрутної мережі Вам необхідно призначити для кожного сформованого маршруту раціональну марку автобусу. Раціональна місткість обирається на основі значення пасажиропотоку на найбільш завантаженому перегоні маршруту у прямому чи зворотному напрямку) згідно з даними таблиці 2.1 [6].

Таблиця 2.1 - Раціональна місткість автобуса

Пасажиропотік у годину “пік” в одному напрямку, пас.	200-1000	1000-1800	1800-2600	2600-3800	3800 і більш
Місткість автобуса (кількість місць для провозу пасажирів сидячи і проїзду стоячи), пас.	40	65	80	110	180

Після визначення раціональної марки автобусу будується картограма пасажиропотоків на маршрутах з прив’язкою до ділянок вулично-дорожньої мережі та наводиться таблиця з основними характеристиками маршрутної мережі за формою, наведеною в додатку В.

Розрахунок основних техніко-експлуатаційних показників проводиться за допомогою доступної Вам інформації, яка відрізняється у різних проектах в залежності від способу формування схеми маршрутів. Нижче наведені розрахункові формули, по яких можуть робиться розрахунки у будь-якому випадку.

До основних показників, які необхідно розрахувати, відносяться:

1. Довжина маршруту

, (2.1)

де - сумарна довжина всіх перегонів, що входять у маршрут, км.

2. Час оборотного рейсу

, (2.2)

де V_T – технічна швидкість руху автобусів, км/год для розрахунків приймаємо V_T =24 км/год;

n- кількість проміжних зупинок, ед;

t_п.об - час на проміжну зупинку, хв для розрахунків приймаємо tп.про =1 хв;

t_к.об - час на кінцеву зупинку, хв. Для розрахунків приймаємо tк.про =5 хв.

3. Фактичний пасажирооборот на маршруті

, (2.3)

Р_фк - фактичний пасажирооборот на k-м маршруті, пас.км.

4. Можливий пасажирооборот на маршруті

, (2.4)

де Р_в – можливий пасажирооборот на маршруті, пас.км.;

А_М – кількість автомобілів, що працюють на маршруті, ед.;

g_н - номінальна місткість автобуса, пас.

5. Інтервал руху

, (2.5)

де Imax – максимально припустимий інтервал руху, хв. Imax=15 хв.,

6. Кількість необхідних автобусів на маршруті

, (2.6)

7. Динамічний коефіцієнт пасажировмісності

. (2.7)

Всі отримані розрахунки звести в підсумкову таблицю.

Таблиця 2.2 – Характеристики маршрутів

Маршрут	Дов-жина маршруту Lм, км	Кількість проміжних зупинок, nн.з.	Час оберту tоб, хв	Інтервал руху у час пік Іnikм, хв	Максимальний пасажиропотік на маршруті Nmaxij, пас	Фактичний пасажирообіг Рф, пас.км	Можливий пасажирообіг Рм, пас.км	Динамічний коефіцієнт пасажироміскості γд	Коефіцієнт ефективності маршруту, КЕ	Модель автобуса	Кількість автобусів на маршруті у час „пік”, од