1.2.2 Розрахунок маршрутної мережі

Для проведення розрахунків з маршрутною мережею необхідно виконати пункт горизонтального меню 'Расчет'. При запуску програми для виконання доступні тільки перший і останній пункти горизонтального меню ('Файл' або 'Выход'). Проведення розрахунків можливо лише після підготовки або завантаження даних з диска. Тільки після успішного завершення всіх етапів розрахунку можливий перехід до наступних пунктів меню: 'Модификация' і 'Итог'.

Нижче в цьому пункті описані можливі повідомлення про помилки й способи їхнього усунення, із вказівкою шляху вибору відповідних пунктів меню, при проведенні початкових розрахунків з маршрутною мережею, тобто до її модифікації.

Розрахунок конкурентоспроможних маршрутів закінчується перевіркою отриманої множини маршрутів на виконання обмежень по транспортному обслуговуванню населення. При виявленні районів через які не проходить жоден з наявних маршрутів видається відповідне повідомлення й виконання розрахунків припиняється. Аналогічні дії виконуються програмою при виявленні ланок, по яких не проходить жоден маршрут. В обох випадках для усунення помилок варто вживати дії описані в моделі формування маршрутної системи, тобто переглянути список кінцевих зупиночних пунктів (Файл → Данные → Круги); внести зміни в мінімально або максимально припустиму довжину маршруту (Файл → Данные → Минимум або Максимум); збільшити припустиме відхилення трас маршрутів від найкоротшого шляху між кінцевими зупиночними пунктами (Файл -Данные -Дельта). Прийняті Вами рішення повинні бути досить серйозно обґрунтовані з урахуванням наслідків кожного з них. Другий і третій шляхи можуть бути використані тільки після того як вичерпані можливості першого способу.

Наступним етапом розрахунків є розрахунок матриці маршрутних кореспонденцій. Т.к. вихідні дані визначають потреби населення у вигляді ємностей транспортних районів по відправленню й прибуттю, то в рамках цього етапу розраховується за вихідним даними матриця мережних кореспонденцій, що визначає потреби населення міста у трудових пересуваннях. Матриця кореспонденцій розраховується гравітаційним методом, у якому ймовірність поїздки між районами обернено пропорційна відстані між ними .

Інші етапи розрахунків, тобто "розрахунок потужностей маршрутів", що звичайно виконується 3 рази підряд, і "розрахунок показників маршрутної мережі" ґрунтуються на результатах виконання описаних вище етапів і не можуть викликати повідомлень про помилки. Тому основним завданням первого виконання розрахунків для Вас є усунення помилок, що викликають описані вище повідомлення. Повне виконання всіх етапів розрахунків свідчить про те, що Ви сформували множину конкурентоспроможних маршрутів, що відповідає всім вимогам, що дозволяє Вам виконати інші пункти меню ('Модификация' і 'Итог').

Для збереження необхідних результатів розрахунків використовуйте пункт горизонтального меню 'Печать'. При його виконанні на екрані з'явиться вертикальне меню з наступними пунктами:'Режими' 'Отчет' 'Маршруты' 'Матрицы' 'Схема'.

1.3 Формування маршрутів за допомогою Visum

Перший етап. Моделювання маршрутної мережі в PTV Vissum необхідно задати масштаб.

Другий етап. Призначення вузлів транспортної мережі. Вузол – це крапковий об’єкт, який визначає просторове розташування перехресть та залізничних вузлів. Вузли слід призначати на перетині магістральних вулиць. Кожен вузол визначається наступними атрибутами: 1. Номер вузла. 2. Коротке позначення (8 символів). 3. І’мя (до 50 символів). 4. Тип вузлу (00 – 99), який може використовуватися для категоризації вузлів (наприклад, вузли зі світлофорним регулюванням). 5. X – координата, Y – координата. 6. Номер відрізку головного потоку.

Третій етап. Задавання систем транспорту. Система транспорту описується наступними атрибутами: 1. Код системи транспорту (послідовність знаків букв з букв та цифр). 2. І’мя системи транспорту (наприклад, «автобус»). 3. Максимальна швидкість системи транспорту. 4. Типи відрізків, для яких дозволяється система транспорту.

Четвертий етап. Побудова відрізків. Відрізок – це направлене ребро. Відрізки з’єднують між собою суміжні вузли тим самим описуючи структуру вулично-дорожньої мережі та залізничної мережі (метрополітен). Відрізок визначається наступними атрибутами: 1. Номер відрізку. 2. ЗВузлу – номер відрізку. 3. ВВузел – номер відрізку. 4. Тип відрізку. 5. Довжина відрізку. 6. Перелік видів транспорту, які допущено для пересування по відрізку. 7. Пропускна здатність (індивідуальний вид транспорту). 8. Допустима швидкість індивідуального виду транспорту (ИТ) при свобідному транспортному потоці. 9. Час поїздки для кожної системи суспільного транспорту (ОТ). Тип відрізку від 00 до 99 служать для класифікації та дозволяють визначити стандартні значення за замовчуванням для: 1. Списку дозволених систем транспорту. 2. Пропускної здатності індивідуального транспорту (ИТ). 3. Допустимої швидкості індивідуального виду транспорту при свобідному потоці. 4. Допустимої максимальної швидкості кожної системи індивідуального транспорту (ИТ). 5. Специфічної для кожного виду суспільного транспорту (ОТ) для розрахунку часу пересування.

П’ятий етап. Призначення зупиночних пунктів. В PTV Vissum зупиночні пункти мають наступну структуру: «зупинка», «зона зупинки», «зупиночний пункт». Для моделювання транспортної мережі на першому етапі достатньо деталізації на рівні «зупинка».

Шостий етап. Формування транспортних районів. Транспортний район є вихідним пунктом та метою переміщення. Транспортний район є плоским об’єктом, величина якого варіюється в залежності від ступеню деталізації. Вихідні атрибути для опису транспортного району: 1. Номер транспортного району (задається автоматично). 2. І’мя району. 3. Тип району (від 0 до 9). 4. Координата Х та Y центра тяжіння району (задаються автоматично). 5. Атрибут, що вказує яким чином повинен розділятися транспорт джерела та цілі (в відсотковому відношенні або в частках) на примикання індивідуального транспорту (ІТ).

Основі вимоги до районування території міста

1. Структура транспортного району повинна бути максимально однорідною по типу забудови й цільовому призначенню.

2. Центр транспортного району призначається в геометричному центрі його території.

3. Границі транспортних районів не повинні ділити будинки, парки, заводські території.

4. Транспортний район повинен мати хоча б одне примикання до транспортної мережі.

Сьомий етап. Призначення примикань для того, щоб учасники руху мали можливість залишити чи прибути в транспортний район. Необхідно призначити як мінімум по 1-му примиканню для кожного транспортного району. Примикання відповідає кінцевому та початковому пішохідному підходу. Кожне примикання описується наступними атрибутами: 1. Номер району, який приєднується цим примиканням. 2. Номер вузлу, через який примикання приєднується до мережі. 3. Тип примикання. 4. Напрямок примикання. 5. Довжина примикання. 6. Допущені системи транспорту. 7. Час на початковий та кінцевий підхід для кожної системи транспорту. 8. При відсотковому розділені: частка попиту, яка припадає на примикання.

Восьмий етап. Задавання попиту на перевезення: «матриці попиту» (матриці кореспонденцій). Матрицю кореспонденцій слід розрахувати за допомогою програми Matrkor, потім перенести дані до електронної таблиці MS Excel, після чого завантажити в Vissum.

Дев’ятий етап. Призначення маршрутів. Маршрут суспільного транспорту складається з одного чи декількох маршрутів, які можуть відрізнятися проходженням маршруту чи часом руху між зупиночними пунктами. Кожен маршрут описується наступними атрибутами: 1. І’мя маршруту. 2. Система транспорту. 3. СтандартСекцТС – вибір стандартної секційності транспортного засобу для маршруту (наприклад 1 трамвай). 4. Стандартне підприємство.

Примітка – маршрут призначається лише в одному кінцевому зупиночному пункті.

Десятий пункт. Призначення варіанту маршруту, який є описом просторового ходу шляху маршруту, що включає в себе певний перелік пунктів варіанту маршруту. Пункти варіанту маршруту в свою чергу це усі пункти зупинок шляху маршруту. Початковим та кінцевим пунктом варіанту маршруту повинна бути зупинка, в якій виконано призначення маршруту. Атрибути варіанту маршруту: 1. Маршрут, який необхідно обрати з певного переліку. 2. І’мя. 3. Напрямок (прямий чи зворотній).