Автомобильный транспорт

Хотя первые автомобили были сконструированы еще в конце XIX века, развитие этого вида транспорта началось в ХХ веке. При этом в течение многих десятилетий темпы роста были очень высоки, а само внедрение этого транспорта в повседневную жизнь привело ко многим качественным переменам в экономике, социальной сфере, экологии.

В 1900 г. во всем мире насчитывалось всего 6 тыс. автомобилей. В 1950 г. их было уже 62,3 млн., а к началу 60-х гг. – 103 млн. В 1970 г. эксплуатировалось 246,4 млн. машин. В начале 90-х гг. их число возросло еще вдвое. Наконец, на пороге XXI века число грузовых автомашин превысило 140 млн., а легковых – 460 млн.

Первые дороги, предназначенные специально для автотранспорта, были построены в 1923 г. (в Италии и США).

Важной особенностью автомобилей являются их адаптационные возможности в том, что касается, в частности, интеграции в едином процессе перевозки с другими видами транспорта: водным (паромы), железнодорожным (платформы), авиационным (большегрузные самолеты). При этом используется перевозка не только колесной техники, но и контейнеров, а также других видов юнитизированных грузовых мест. Таким образом, автомобильный транспорт вносит крупный вклад в формирование единой мировой транспортной системы.

Быстро развивались автомобильные перевозки в Западной Европе. Грузооборот автоперевозок 15 стран ЕС в последние три десятилетия ХХ века вырос с 412 млрд. т.-км до 1,3 трлн. т.-км. В США грузооборот за этот же период увеличился с 600 млрд. до 1,8 трлн. т.-км.

По грузообороту автотранспорт уступает морскому и железнодорожному, но он имеет ряд преимуществ, связанных прежде всего с:

• возможностями безперегрузочной перевозки товаров «от двери до двери»,

• быстрой доставкой точно в срок,

• обеспечением лучшей по сравнению с другими видами транспорта сохранности груза.

К недостаткам автотранспорта можно отнести:

• в несколько раз более высокую себестоимость перевозок, чем на железнодорожном и водном транспорте;

• высокий уровень загрязнения окружающей среды;

• большие энерго- и металлоемкость;

• высокую трудоемкость (на автотранспорте работают 75% всех занятых на транспорте).

Воздушный транспорт

Быстрое развитие техники и потребности в высокоскоростных перевозках, особенно ценных грузов, почты и пассажиров, привели к тому, что после Первой мировой войны стал быстро формироваться воздушный транспорт. Последующее его развитие происходило стремительными темпами.

К концу 90-х гг. грузооборот достиг 293 млрд. т.-км, в т.ч. в международном сообщении 189 млрд. т.-км. Число пассажиров увеличилось до 2244 млн., включая 1252 млн. на международных линиях. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов, в т.ч. 400 – в Европе.

Крупнейший самолетный парк имеют США, на втором месте находится Россия, далее идут Канада, Австралия и ФРГ.

Развитие авиационной техники в ХХ веке воплощалось прежде всего в совершенствовании двигателей и улучшении конструкции летательных аппаратов. Легкие и сравнительно более простые поршневые самолеты во второй половине столетия заменялись реактивными. В 60-х гг. с ростом воздушных грузоперевозок в эксплуатацию стали активно вводиться тяжелые грузовые летательные аппараты. Примерно в это же время увеличение пассажиропотоков стимулировало создание самолетов с большой вместимостью. Появились аэробусы.

В течение всего ХХ века, особенно его второй половины, возрастали скорости машин и дальность их полета. В последние годы на первый план вышла проблема топливной экономичности и защиты окружающей среды. При этом экологические требования включают и снижение шума.