Динамика и структура пассажирооборота мирового транспорта, %

Вид транспорта	1950	1970	1980	2000
Железнодорожный	25,6	15,2	11,8	9,6
Автомобильный	71,4	77,2	79,0	80,3
Внутренний водный	0,6	0,6	0,4	0,4
Морской	0,8	0,3	0,3	0,3
Воздушный	1,2	6,7	8,5	9,3
Объем перевозок (трлн пассажиро- км)	2,5	8,0	14,2	19,1

Для развития транспорта широко используются государственные инвестиции и разнообразные субсидии. В большинстве развитых стран доля государственных инвестиций в транспорт составляет около 50% (США – 53%. Германия – 45%). При этом государство вкладывает деньги в основном в развитие постоянных устройств (порты, станции и т.п.), а частные компании – в парк транспортных средств. Во многих странах (например, Бенилюкса) городской транспорт почти полностью финансируется государством.

Морской транспорт

За истекшее столетие этот вид транспорта претерпел коренные изменения, его роль в мировой экономике весьма усилилась, так как он обеспечивает не только развитие хозяйственных связей, но и пространственную экспансию экономической деятельности.

В количественном отношении чрезвычайно высокими темпами рос общий мировой тоннаж, который увеличился с 28,6 млн. т. в начале столетия до 81,6 млн. т. в 1950 г., а затем до 514,5 млн. т. к 2000 г. Доля развивающихся стран в мировом тоннаже возросла за последние 20 лет ХХ века почти вдвое. Особенно быстро растет флот КНР и Южной Кореи.

Вместе с тем происходит специализация тоннажа. Уже в первой половине ХХ века появляются первые специализированные суда – танкеры, а затем и рефрижераторы. В 60-х гг. возник флот для перевозки массовых сухогрузов, а в 1980 г. он составил уже около ¼ всего мирового тоннажа. Удельный вес танкеров в середине столетия достиг 1/5 всего флота, а к 1980 г. увеличился до 42%.

В последние десятилетия осуществляются попытки использовать на флоте атомную энергию.

В дальнейшем танкеры и балкеры удерживают свои позиции. К 2000 г. доля наливного тоннажа остается равной 42%, а балкерного – 33% общемирового. В целом массовогрузный тоннаж в совокупности составляет 75% мирового торгового флота. остальные 25% представляют тоннаж, занятый перевозками генеральных (по существу промышленных) грузов.

Контейнеризация на морском транспорте не только способствовала более быстрой, дешевой и сохранной перевозке промышленных товаров, но и позволила перейти к прямым перевозкам грузов с использованием в одном («смешанном») процессе наряду с морским и других видов транспорта – железнодорожного, автомобильного, речного.

В середине столетия (1950 г.) объем мировых морских перевозок достиг 525 млн. т., в 1960 г. – 1 млрд. т. Далее: в 1970 г. – 2,6 млрд. т.; в 1980 – 3,7; в 1990 – 4; в 2000 г. – более 5 млрд. т.

Однако к началу XXI века основные показатели работы морского транспорта свидетельствовали о замедлении его развития. Ослабление спроса на морские перевозки прогнозируется и на ближайшие десятилетия. Соответственно рост морского торгового флота будет тормозиться.

Основные перемены выразятся в рационализации перевозок, в поисках путей снижения затрат, использовании более целесообразных направлений. Особое значение будет придаваться соблюдению экологических стандартов и нормативов.