Безпосередньо над свічками запалення

В більшості випадків котушки запалення встановлюються безпосередньо над свічками запалення. При подачі напруги на первинну обмотку котушки запалення, через обмотку починає текти електричний струм, що викликає різку зміну магнітного потоку в сердечнику котушки. За рахунок цього у вторинній обмотці індукується напруга протилежної полярності щодо індукованої високої напруги при перериванні струму в первинній обмотці.

Рисунок 5.6 – Система прямого DIS запалення

1 – вторинна обмотка котушки запалення; 2 – ковпак свічки запалення; 3 - сигнальний дріт ланцюга „блок управління – індивідуальна котушка запалення”; 4 - акумуляторна батарея; 5 - вимикач запалення; 6 - індивідуальні котушки запалення; 7 - датчик частоти обертання та положення колінвалу індукційного типу; 8 - датчик положення розподільного валу індукційного типу; 9 - свічки запалення; 10 - блок управління двигуном; 11 - сигнальний дріт ланцюга „блок управління – датчик частоти обертання”; 12 - сигнальний дріт ланцюга „блок управління – датчик положення розподільного валу”; 13 - подавлюючий діод; 14 - високовольтний дріт (може бути відсутній).

Рисунок 5.7 – Схема електронної системи індивідуального запалення

Оскільки швидкість наростання струму в первинній обмотці відносно невелика, індукована напруга також відносно незначна і знаходиться в діапазоні 1-2 kV, але при певних обставинах цього достатньо для виникнення іскрового розряду між електродами свічки запалення і запалювання робочої суміші. Щоб уникнути пошкоджень двигуна, утворення іскрового розряду на свічці запалення повинне бути виключене. У системах індивідуального запалення появі розряду між електродами свічки запалення при подачі напруги на первинну обмотку котушки запалення запобігає подавлювальний діод EFU, включений послідовно в ланцюг вторинної обмотки котушки запалення.

Модулі індивідуальних котушок запалення

Індивідуальні котушки запалення конструктивно можуть бути об'єднані в модуль(і), встановлений(і) безпосередньо над свічками запалення (рис. 5.8). Модуль індивідуальних котушок запалення може складатися з двох-шести індивідуальних котушок.

Рисунок 5.8 – Модуль індивідуальних котушок запалення

Індивідуальне дистанційне запалення

На деяких двигунах застосовуються індивідуальні котушки запалення, передача струму високої напруги від яких до свічок запалення забезпечується високовольтними дротами. Такі котушки запалення найчастіше конструктивно об'єднані в один блок. У корпус котушки може бути вбудований силовий каскад управління первинною обмоткою котушки.

Індивідуальне подвійне дистанційне запалення

Деякі двигуни оснащуються індивідуальним подвійним дистанційним запаленням, завдяки чому істотно знижується ризик детонаційного згорання і підвищується надійність роботи двигуна в цілому. Кожен циліндр такого двигуна оснащений двома свічками запалення. Індивідуальне подвійне дистанційне запалення складається з модулів запалення, кожний з яких виконаний з двох індивідуальних дистанційних котушок запалення. Кожен такий модуль обслуговує по дві свічки одного циліндра. Передачу струму високої напруги від котушок до свічок запалення, забезпечують високовольтні дроти індивідуального дистанційного запалення і їх діагностують по черзі.

Підсистеми запалення комплексних систем керування двигуном не мають рухомих деталей і тому не вимагають технічного обслуговування (крім заміни свічок запалення). Вони також не потребують регулювань (у тому числі й кута випередження запалення), тому що керування запаленням здійснюється виключно блоком керування.