Напруги по циліндрах

На автомобілях закордонного виробництва DIS-система запалення (Double Ignition System) встановлювалася переважно, у 90-х роках. В таких автомобілях із комплексною системою керування двигуном, застосовувались, переважно, інтегровані прилади системи запалення – чотирьохіскрові високовольтні модулі (рис. 5.4).

Модуль містить у собі дві двохіскрові котушки і силову частину двохканального комутатора, залиті в єдиний компактний блок. У підсистемі запалення застосовується метод розподілу іскри, який називається методом „холостої іскри”. Циліндри двигуна об'єднані в пари 1 – 4 та 2 – 3 і іскроутворення відбувається одночасно у двох циліндрах: у циліндрі, в якому закінчується такт стиску (робоча іскра) і в циліндрі, в якому відбувається такт випуску („холоста іскра”). У зв'язку з постійним напрямком струму в обмотках котушок запалення, струм іскроутворення в одній свічці завжди протікає з центрального електрода на бічний, а в другій свічці – з бічного на центральний. Потужності іскроутворення, в системах запалення із двохвивідними котушками, майже не відрізняються від тих, де є розподільник, незважаючи на наявність другого іскрового проміжку. Справа в тому, що падіння напруги в ланцюзі вторинної обмотки розподіляється по свічках запалення нерівномірно. У тому циліндрі, де іскра пробиває стиснуту паливно-повітряну суміш, напруга пробою досягає 20-30 кВ, а в тому циліндрі, де іскра є "паразитною", тобто спрацьовує вхолосту наприкінці такту випуску відпрацьованих газів, для пробою високовольтного проміжку свічки цілком достатньо 1-3 кВ. Тобто, втрати потужності складають максимум 10-15% – не більше, ніж у звичайній системі, де "паразитна" іскра проходить між "бігунком" і контактом кришки розподілювача запалювання.

DIS котушки запалення конструктивно можуть бути об'єднані в модуль, встановлений безпосередньо над свічками запалення (рис. 5.5). Деякі двигуни оснащуються DIS системами запалення з котушками, встановленими безпосередньо над свічками запалення, в яких передачу струму високої напруги від котушки до свічки запалення, яка розташована під котушкою запалення, забезпечує високовольтний ковпак, а до свічки запалення її парного циліндра – високовольтний дріт (рис. 5.6). Зустрічаються також двигуни, де такі котушки об'єднані в один блок.

На сучасних автомобілях використовується система запалення з індивідуальними котушками (рис. 5.7) — система запалення, в якій кожна свічка запалення обслуговується окремою котушкою запалення.

1 – канали модулів запалення (1-4 та 2-3); 2 - циліндровий високовольтний дріт каналу 1-4 циліндрів; 3 - сигнальний дріт ланцюга „блок управління – модуль запалення”; 4 - акумуляторна батарея; 5 - вимикач запалення; 6 - DIS котушки запалення; 7 - датчик частоти обертання колінчастого валу індукційного типу; 8 - датчик положення розподільного валу індукційного типу; 9 - свічки запалення; 10 - блок управління двигуном; 11 - сигнальний дріт ланцюга „блок управління – датчик частоти обертання”; 12 - сигнальний дріт ланцюга „блок управління – датчик положення розподільного валу”.

Рисунок 5.4 - Електронна DIS система запалення з комп’ютерним керуванням

Рисунок 5.5 – Модуль DIS котушок запалення встановлений