1.4 Системи центрального уприскування бензину
1.4.1 Загальні відомості про системи центрального впорскування бензину
Системи центрального або моно- (від грец. монос - один) або одноточкового впорскування мають одну на весь двигун магнітоелектричну форсунку. Паливо впорскується цією форсункою, як і в системах розподіленого впорскування бензину з інтервалами, під керуванням електронного блока управління. Область застосування систем центрального впорскування – це, переважно, двигуни недорогих автомобілів малого класу.
Зовнішній вигляд вузла центральної форсунки наведений на рис. 1.22, а схема вузла центральної форсунки – на рис. 1.23.
1 - штуцер підведення палива, 2 - центральна електромагнітна форсунка, 3 - регулятор тиску палива, 4 - штуцер зливання зайвого палива в бак, 5 - кроковий електродвигун регулятора холостого ходу, 6 - потенціометр дросельної заслінки, 7 – штуцер управління заслінкою повітряного фільтру, 8 - штуцер адсорбера з активованим вугіллям
Рисунок 1.22 - Вузол центральної форсунки
Оскільки паливна форсунка розташована перед дросельною заслінкою, практично на місці жиклера карбюратора, тиск палива в системі, на відміну від систем розподіленого уприскування складає всього близько 0,1 МПа. Регулятор тиску системи розташований поблизу моно-форсунки в центральному вузлі впорскування, де розміщені також дросельна заслінка, вимикач положення дросельної заслінки та датчик температури повітря, що всмоктується. Однією з найбільш розповсюджених систем центрального впорскування бензину була система "Mono-Jetronic". Розглянемо її особливості.
1.4.2 Будова та принцип дії системи центрального впорскування бензину "Мопо-Jetronіc"
"Mono-Jetronic" – це система центрального впорскування бензину фірми Bosch, що керується електронним блоком управління та яка вперше з'явилась в 1987 році. Система "Mono-Jetronic" може бути виконана по схемі (рис. 1.24) з витратоміром повітря 1 і клапаном додаткового повітря 4 та по схемі (рис. 1.25) без витратоміру повітря. Система центрального впорскування бензину з витратоміром повітря, подібна за будовою й принципом дії до систем розподіленого впорскування, тільки замість окремих форсунок на кожний циліндр у даній системі використовується одна.
Система центрального впорскування бензину без витратоміра повітря має деякі особливості, тому зупинимося на ній більш детально. Якщо система впорскування не має витратоміра повітря, то співвідношення мас повітря й палива тут визначається тільки положенням дросельної заслінки, температурою всмоктуваного повітря й частотою обертання колінчастого валу (менш точно, ніж у системі з витратоміром повітря).
1 - регулятор тиску палива, 2 - датчик температури повітря, 3 – центральна електромагнітна форсунка, 4 - корпус форсунки і регулятора, 5 - корпус дросельної заслінки, 6 - дросельна заслінка
Рисунок 1.23 – Схема вузла центральної форсунки
1 - витратомір повітря, 2 - вузол центральної форсунки, 3 - блок електронного управління, 4 - клапан додаткового повітря, 5 - датчик положення дросельної заслінки (потенціометр), 6 - регулятор тиску палива в системі, 7 - паливний фільтр, 8 - паливний насос, 9 - датчик температури охолоджуючої рідини.
Рисунок 1.24 - Схема системи впорскування "Mono-Jetronic" з витратоміром повітря
Але, в системі центрального впорскування без витратоміра повітря датчик, що визначає положення дросельної заслінки, не є вимикачем із контактами (повного навантаження, часткового навантаження, холостого ходу), аналогічно вимикачу положення дросельної заслінки системи впорскування "L-Jetronic". Цей датчик є потенціометром, який інформує електронний блок управління про конкретне положення дросельної заслінки в даний момент часу, аналогічно датчику положення дросельної заслінки системи уприскування "LН-Jetronic".
1 - паливний бак, 2 – паливозабірник, 3 - паливний насос, 4 - паливний фільтр, 5 - вузол центральної форсунки, 6 - регулятор холостого ходу з кроковим електродвигуном, 7 - потенціометр дросельної заслінки, 8 - лямбда-зонд, 9 - електронний блок управління впорскуванням бензину, 10 - датчик температури охолоджуючої рідини, 11 - датчик частоти обертання колінчастого валу двигуна системи запалення, 12 - вимикач запалення, 13 - акумуляторна батарея, 14 - датчик-розподілювач
Рисунок 1.25 - Схема системи впорскування бензину "Mono-Jetronic" без витратоміру повітря
Таким чином, основне дозування палива в системі центрального впорскування без витратоміра повітря, здійснюється по трьох параметрах: положенню дросельної заслінки, температурі повітря, що всмоктується і частоті обертання колінчастого валу двигуна. Коректування дозування при холодному пуску й прогріванні здійснюється електронним блоком управління по сигналах, які одержуються від датчиків температури повітря, температури охолоджуючої рідини й потенціометра дросельної заслінки.
Останній коректує дозування і при повному навантаженні. Коректування токсичності відпрацьованих газів, крім того, у варіантному виконанні може здійснюватись по сигналах лямбда-зонда. Зміна дозування палива, аналогічно системам розподіленого впорскування, відбувається за рахунок збільшення або зменшення часу подавання бензину електромагнітною форсункою при постійному тиску палива. Деколи для збільшення точності визначення кількості повітря в системах впорскування без витратоміру використовується датчик абсолютного тиску.
Електронний блок управління двигуном згладжує коливання напруги бортової мережі і здійснює регулювання холостого ходу. Регулювання холостого ходу двигуна досягається обертанням дросельної заслінки спеціальним електродвигуном. При цьому збільшується або зменшується кількість повітря, залежно від відхилення фактичного миттєвого значення частоти обертання колінчастого валу двигуна від номінального значення, закладеного в пам'ять електронного блоку управління. Блоком управління визначається та враховується, крім того, ще і швидкість обертання дросельної заслінки. При режимі прискорення, робоча суміш збагачується.