Управление стабилизатором.
Стабилизатор перемещается с помощью винтового подъемника имеющего 2 механизма с 2-мя электродвигателями в каждом. Управление электромеханизмом осуществляется двумя переключателями «Стабилизатор», которые расположены на внешних рукоятках штурвалов.
Балансировка самолета стабилизатором выполняется по принципу удержания РВ в диапазоне отклонения ±2° от нейтрального положения. При применении балансировки самолета, требующей отклонения РВ более чем на ±2° на время не менее 5с, загораются сигнализаторы «Проверь полож. РВ» на приборных досках летчиков. После этого необходимо произвести перебалансировку самолета стабилизатором таким образом, чтобы РВ занял положение, близкое к нейтральному.
При включенной САУ используется автомат перестановки стабилизатора (АПС). Принцип балансировки самолета от АПС аналогичен принципу балансировки при ручном управлении.
4 Вопрос «система поперечного управления»
Для поперечного управления самолетом используются элероны и спойлеры, которыми управляют с помощью штурвалов. Проводка управления спойлерами проложена по правому борту, а элеронами - по левому. Обе проводки соединяются между собой с помощью механизма расцепления. Этим же механизмом соединены и штурвалы.
В случае отказа (разрушения или заклинивания) одной из проводок, проводки разъединяются. Поперечное управление самолетом осуществляют при этом: левый летчик с помощью элеронов, а правый - спойлеров.
В проводке управления элеронами установлена АРМ-62Э, состоящая из необратимого бустера и демпфера крена.
При соединенных проводках отклонение элеронов и спойлеров в элеронном режиме может осуществлять САУ с помощью сдвоенной РМ, установленной в проводке управления элеронами.
Для снижения усилия от шарнирного момента, приходящего от элеронов, на внутренние секции каждого из них установлено по пружинному сервокомпенсатору. На внешних секциях элеронов установлены электроуправляемые триммеры, используемые в безбустерном режиме.
К проводке управления спойлерами в элеронном режиме подключено 3У без коррекции усилий по скоростному напору, которое автоматически отключается при отсутствии давления в бустере элеронов. В случае разъединения, проводок ЗУ остается включённым в проводке управления спойлерами, а бустер элеронов автоматически отключается. Предусмотрено аварийное отключение ЗУ выключателем.
В системе управления элеронами установлен одноступенчатый ограничитель углов отклонения элеронов, включающийся в работу автоматически при окончании уборки закрылков. Он предназначен для предохранения элеронов от чрезмерных аэродинамических нагрузок, возникающих при отклонении их на большие углы. При повороте штурвала на угол ± 45° (1/2 хода) нагрузка на штурвал скачком возрастает на 10 кг, что сигнализирует летчику о нежелательности дальнейшего отклонения элеронов из условия их нагружения.
Спойлеры начинают отклоняться после поворота штурвала на угол 3-5° от нейтрального положения. Контроль положения спойлеров производится по указателю, расположенному на приборной доске лётчиков.