4 Вопрос «лётно-технические данные самолёта»

1. Летные характеристики

1. Крейсерская скорость горизонтального полета на высоте 10000м 750-800 км/ч

2. Практическая дальность полёта при полёте по потолкам с числом М=0,72 и остатком топлива 7% от количества топлива на взлёте:

- при взлетной массе 190000 кг, с десантной нагрузкой

48000кг, с бетонной ВПП 4000 км

- при взлетной массе 157000 кг, с десантной нагрузкой

33000кг, с грунтовой ВПП 2800 км

3. Длина разбега с максимальной взлетной массой:

- при взлете с бетонной ВПП 1860 м

- при взлете с грунтовой ВПП) 1400 м

4. Длина пробега с максимальной посадочной массой с использованием реверса тяги внешних двигателей по бетонной ВПП 1000 м

5. Время набора высоты Н=10500 м при взлетной массе

190000 кг и номинальном режиме работы двигателей: 30+¹ мин

2. Геометрические данные самолёта

- Длина самолета: 46,6 м

- Высота самолёта: 14,76 м

- Размах крыла 50,5 м

- Площадь крыла: 300м²

- Средняя аэродинамическая хорда (САХ): 6,436м

- Установочный угол крыла по борту фюзеляжа: +3°

- Поперечное V крыла: -3°

- Удлинение крыла: 8,5

- Сужение крыла: 3

- Угол стреловидности крыла по линии,

расположенной на 25% длины хорды: 25°

- Угол стреловидности вертикального оперения по линии,

расположенной на 25% длины хорды: 38°

- Угол стреловидности горизонтального оперения по линии,

расположенной на 25% длины хорды: 30°

- Максимальный диаметр фюзеляжа: 4,8 м

- Длина грузовой кабины рампой: 24,5 м

- Длина грузовой кабины без рампы: 20 м

- Ширина грузовой кабины: 3,45 м

- Высота грузовой кабины: 3,4 м

- Длина рампы: 4,5 м.

- Ширина рампы: 3,45 м

- Угол наклона рампы при открытии ее в полете в линию пола: 0°

- Высота от земли до грузового пола: 2,2м

- Размеры входных дверей: 1,9×0,86м

- Колея шасси по внешним колесам основных стоек: 8,16м

- Продольная база шасси до задней пары основных стоек: 14,17м

3. Массовые и центровочные данные

Максимальная взлетная масса: - для бетонной ВПП 190 000 кг

- для грунтовой ВПП 152 000 кг

Максимальная посадочная масса: - для бетонной ВПП 151 500 кг

- для грунтовой ВПП 135 500 кг

Максимальное количество топлива при взлете:

- с бетонной ВПП 90 000 кг

Ограничение количества топлива при взлёте обусловлено прочностью конструкции самолета.

Максимально допустимая масса топлива при посадке: - на бетонную ВПП 50 000 кг

- на грунтовую ВПП 30 000 кг

Максимальная десантная нагрузка (суммарная масса десантного груза и дополнительная нагрузка): - для бетонной ВПП 48 000 кг

- для грунтовой ВПП 33 000 кг

4. Эксплуатационные ограничения

Максимальная приборная скорость полета 600 км/ч

Максимальная приборная скорость полета при остатке

топлива менее 5000 кг 550 км/ч

Предельно допустимая приборная скорость полета, в том числе при аварийном снижении:

- при полетной массе <160000 кг и остатке топлива >5000 кг 670 км/ч;

- при полетной массе <160000 кг и остатке топлива <5000 кг 620 км/ч;

- при полетной массе >160000 кг 650 км/ч.

Ограничения по скоростям, связанные с количеством топлива, обусловлены возможностью появления изгибно-элеронного флаттера крыла.

Ограничения по скорости при массе >160000 кг обусловлено прочностью крыла.

Максимально допустимая приборная скорость полета при выпущенных предкрылках:

- на угол 14⁰ 400 км/ч;

- на угол 25⁰ 370 км/ч.

Максимально допустимая приборная скорость полета при выпущенных закрылках:

- на угол 15⁰ 400 км/ч;

- на угол 30⁰ 370 км/ч;

- на угол 43⁰ 280 км/ч.

Максимально допустимая приборная скорость при уборке

и выпуске шасси в условиях нормальной эксплуатации 370 км/ч.

Максимально допустимая приборная скорость открытия

и закрытия грузовых створок и рампы 400 км/ч.

Максимально допустимая приборная скорость,

при которой разрешается открывать боковые двери 400 км/ч.

Максимально допустимая приборная скорость,

при которой разрешается открывать аварийный люк 670 км/ч.

Максимально допустимая приборная скорость

при выпуске тормозных щитков на земле 250 км/ч.

Максимально допустимая приборная скорость полета

с открытыми дверями и грузовым люком 400 км/ч.

Ограничения максимально допустимых скоростей с выпущенной механизацией крыла, с выпущенным шасси, открытыми дверями и рампой обусловлены прочностью узлов их крепления.

Максимально допустимое число М полета 0,77.

Ограничения по числу М обусловлено особенностями устойчивости и управляемости самолета.

Так, начиная с М = 0,79 0,8, из-за срыва потока за местными скачками уплотнения на самолете появляется заметная тряска, которая усиливается по мере увеличения числа М. Кроме того, при М>0,8 начинает появляться обратная реакция по крену (при даче левой ноги самолет начинает крениться вправо за счет появившегося положительного угла скольжения). Эффективный угол стреловидности левого полукрыла будет больше, чем правого, поэтому на правом полукрыле возникают более мощные скачки уплотнения, коэффициент подъемной силы правого полукрыла будет меньше, чем левого. Вследствие этого подъемная сила на левом полукрыле будет больше, чем на правом, в результате чего при М>0,8 самолет будет крениться вправо.

При М>0,82 центр давления на крыле смещается назад, в результате увеличивается пикирующий момент от подъемной силы, для парирования которого необходимо штурвал взять на себя или переставить стабилизатор на пикирование (вниз).