Заключение.

Изучив методику проведения технического обслуживания и диагности-

ки КШМ двигателя, а также применяемое оборудование и инструменты,

мы приобрели теоретические знания по данной теме. Следовательно, цель

нашей работы достигнута.

Выводы:

1. Кривошипно-шатунный механизм является основным механизмом

поршневого двигателя.

2. В процессе эксплуатации надёжная работа КШМ обеспечивается сво-

евременным уходом за ним, применением для смазки масел, рекомендуе-

мых заводом-изготовителем.

3. Для того чтобы по стуку (шуму) правильно определить причину его

появления, нужно знать характер стуков при различных неисправностях.

Так, стуки поршней характеризуются глухим щёлкающим звуком, который

прослушивается выше плоскости разъёма картера при резком уменьшении

частоты вращения коленчатого вала сразу после пуска холодного двигателя.

Стук коренных подшипников сопровождается сильным, глухим, низкого

тона звуком, прослушивается в плоскости разъёма картера двигателя при

резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Стук шатунных подшипников более резкий и звонкий по сравнению

со стуком коренных подшипников прослушивается в зоне вращения криво-

шипа соответствующего цилиндра. Исчезновение или заметное уменьшение

стука при выключении зажигания или форсунки в этом цилиндре свиде-

тельствует о неисправности подшипника.

Стук поршневого пальца, резкий, звонкий, высокого тона, слышен в

зоне расположения цилиндров, в местах, соответствующих верхнему и ниж-

нему положениям поршневого пальца, при изменении частоты вращения

коленчатого вала двигателя. Однако этот стук не следует смешивать с де-

тонационными стуками, которые появляются при большом угле опереже-

ния зажигания и исчезают при его уменьшении.

4. При правильной эксплуатации детали КШМ работают надёжно и не

требуют периодического технического обслуживания. Износ их умеренный.

Износ, когда требуется капитальный ремонт, наступает после 6000 мото-

часов. Однако в результате нарушения правил эксплуатации или небреж-

ной сборки возможны неполадки в работе механизма или преждевремен-

ный износ деталей.

5. После пробега первых 1,5 – 2 тыс. км, а в дальнейшем только после

снятия головки блока цилиндров, а также при появлении признаков про-

рыва газов или подтекания охлаждающей жидкости в соединениях необхо-

димо подтягивать гайки шпилек и болты головки блока цилиндров в уста-

новленной последовательности. В эти же сроки подтягивать винты или

болты крепления поддона картера двигателя.

6. Через каждые 10 – 15 тыс. км пробега следует проверять и при необ-

ходимости подтягивать болты и гайки крепления опор двигателя, очищать

от грязи и масла их резиновые подушки. По мере загрязнения, а при езде

по пыльным и загрязнённым дорогам ежедневно, протирать поверхность

двигателя ветошью, смоченной специальным очистителем.