Определение основных параметров компоновки гэт

Рисунок 7. Расчетная схема для определения габаритной длины L_Г.

К основным параметрам относятся:

- габаритная длина L_г, включает базу L`, передние и задние свесы (С_п и С_з), может включать базу тележки.

-габаритная ширина В;

- габаритная высота Н;

- дорожный просвет h;

L_г формируется:

L_г=L^`+С_п+С_з

L_г=L^`+L_тел+С_п +С_з

Выбираются углы въезда и съезда от до .

Габаритная длина троллейбусов:

1. двухосные - от 8,5 до 9,5 м;

2. трехосные - от 10 до 12 м;

3. четырехосные от 16 до 22 м.

Рисунок 8. Размеры определяющие габаритную ширину В_г :

где L_p -ширина рамы;

Т- расстояние от лонжерона до рессоры;

L_ш- расстояние между серединами шин сдвоенных колес;

Е- ширина рессоры;

К_пр- ширина профиля шины;

С- толщина стремянки рессоры;

S- расстояние между рессорой и боковой поверхностью шины.

Расстояние N, между внешними поверхностями шин наружных колес заднего моста, определяется суммой значений конструктивных параметров.

К``= L_p+2К_пр+L_ш+2(N+C+T+S)

Габаритная ширина В_г выбирается по нормативно-техническим документам и В_г =2500 мм. Габаритная высота Н определяется в стационарном положении и является расстоянием от дороги до элементов установки штанг. Н=4000 мм. Размер Н для существующих троллейбусов составляет от 2900 до 3500 мм.

G_п

G_з

Рисунок 9. Расчетная схема для определения расчетной базы _.

Сумму моментов относительно переднего моста принимаем равную 0.

G_гр- вес груза (пассажиров);

G_з-нагрузка на заднюю ось;

При разработке новой компоновки ГЭТ учитывается удельная материалоемкость.

При поворотах троллейбус должен вмещаться с минимальным радиусом поворота равным 12 метров, в коридор шириной 6..7 метров.

G_п=G_сн-G_з

где G_сн- вес снаряженного ГЭТ.

Эти нагрузки учитываются при разрабатываемой новой компоновки ГЭТ. Удельная материалоемкость троллейбусов эксплуатируемых в Беларуси 330..390 кг/м².

Существует удельный показатель, измеряющийся в кг на погонный метр длины изделия. Его среднее значение равно 600-800 кг/м.

Осевые нагрузки от веса ГЭТ передаются через колеса одного моста или через колеса тележки, объединенных элементами привода и подвески. Предельная осевая нагрузка 100 кН (10т), на тележку 180 кН (18т) и она зависит от качества и категории дорог.

Колесная формула определяется условиями возможности движения по сцеплению

G_вд- нагрузка на ведущий мост(тележку);

G_тр- нагрузка от троллейбуса полной массы на дорогу;

-коэффициент сцепления;

-коэффициент дорожного сопротивления.

Для определения сцепных качеств и для преодоления дорожного сопротивления применяют коэффициент сцепного веса:

В расчетах данный коэффициент принимается равным 0,25-0,77. При конструкции новых ГЭТ необходимо руководствоваться правилами-требованиями ЕЭК ООН и ориентироваться на ЕС, которые оговаривают в основном все конструктивные элементы, обеспечивающих безопасность перевозки населения и в основном повторяют ГОСТы.

Коэффициент использования габаритной ширины для рационального использования площади изделия ГЭТ:

А_ш=В_в/В_г=0,912...0,954, где

В_в- внутренняя ширина салона для пассажиров на уровне сидений.

В_{г- габаритная} ширина (2500мм).

Ширина прохода:

В_п=В_в-2(В_с+В_з), где

В_с- ширина двойного сидения (равна 860-900мм)

В_з- расстояние между бортом и подушкой сидения (10-70 мм). В большинстве случаев В_з=30мм.

Дорожный просвет принимают равным 130-290 мм. Высота уровня пола определяется желательно минимальной, с применением П-образной конструкции заднего моста.

H=d+m+b+C₁, где

d- дорожный просвет (127-170 мм);

m- размер от нижней точки картера до центра полуоси (160-180 мм);

b- диаметр полуоси для данного варианта исполнения в расчетах принимается равным 40 мм;

C₁- зазор между полом и картером моста (40-95 мм)

При этом радиус колеса определяется:

R_k=a+m+d , где

a- межцентровое расстояние пары шестерен бортового редуктора (120-160мм преимущественно для планетарных редукторов)

Толщина пола принимается 25-40 мм. Высота уровня пола в равных конструктивных исполнениях 380-960 мм.