Вентиляция

Классификация систем вентиляции определяет следующие её системы:

1. Свободная продувка потоком встречного воздуха

2. Свободная продувка кузова воздухом по направлению от задней стенки кузова к передней

3. Воздуховоды в крыше с выходными отверстиями

4. Подводящие и отводящие воздуховоды в крыше с выходными патрубками

5. Воздуховоды в боковых стенках кузова

Во многих транспортных средствах имеется кондиционирование (преимущественно в жаркий период).

Отопление

Суммарная теплопроизводительность систем отопления для троллейбусов и автобусов длиной от 9,5 до 12 м. составляет от 20000 до 60000 кКал/ч, перепад температуры может составить 50^о и более.

По способу нагрева воздуха салона система отопления делится на:

- калориферная, где нагретый воздух нагнетается в целом вентиляторами;

- системы с теплообменниками, нагревающими воздух салона за счет конвекции и теплоизлучения.

Наилучшая работоспособность водителя обеспечивается при температуре окружающего воздуха, равной 18^о

При температуре, равной 25^о С работоспособность его снижается на 40 %.

Понижение температуры затрудняет работу водителя, а местное резкое охлаждение, например, в зоне ног или поясницы, вызывает заболевания.

Скорость потока теплого воздуха, обдувающего ветровое стекло, должна быть не менее 1 м/с.

Для предохранения от обледенения оконных стекол в салоне перепад между температурами наружного воздуха и воздуха в салоне должен быть больше 15^о С.

Однако наиболее эффективным средством против обледенения стекол салона является поддержание влажности воздуха на нижнем допустимом пределе, что достигается при калориферной системе отопления при интенсивном обмене воздуха, когда влаговыделение людей, сырой одежды пассажиров и пола салона выносится системой вентиляции наружу.

Расчет системы отопления салона

Определяются потери тепла Qс в салоне в час с одного м² поверхности боковых панелей, крыши, пола, окон и дверей :

, ккал/м²ч

где - коэффициент восприятия тепла поверхностью через соприкосновение с внутренним воздухом

- коэффициент восприятия тепла, передаваемого через лучеиспускание

- коэффициент отдачи тепла поверхностью через соприкосновение с наружным воздухом

- коэффициент отдачи тепла поверхностью через лучеиспускание

- толщина слоя панели

- коэффициент теплопроводности материала

Коэффициенты и , , и определяются экспериментально для конкретных материалов и подсчитываются ориентировочно:

где - разность температур панели внутри и снаружи

,ккал/(м²ч град)

где А – коэффициент, зависящий от состояния поверхности

для полированной поверхности: А = 6,12

для шероховатой поверхности: А = 6,47

Vср = средняя скорость движения транспортного средства в м/с

, ккал/(м²ч град)

где - разность температур в середине салона и внутренней панели

, ккал/(м²ч град)

Для того, чтобы избежать выпадение конденсата и замерзание окон необходимо 20-50 кратная смена воздуха в салоне в зависимости от температуры и влажности наружного воздуха.

Для определения кратности смены воздуха в салоне необходимо знать производительность вентиляционных установок Qа (м³/ч), объем салона Vс (м³ ) и объем воздуха, вытесненного пассажирами Vп (м³), тогда кратность смены воздуха будет равна:

Ориентировочно можно принять Vп = 0,0625

где - число пассажиров в салоне

И тогда Vс определяется как:

где - коэффициент, учитывающий внешние формы кузова и внутренние выступающие элементы конструкции. В расчетах принимаем =0,76…0,85

h – высота салона в проходе (м);

B – ширина салона на уровне сидений (м);

L – габаритная длина троллейбуса (м).