- •Методические указания к выполнению курсового проекта
- •Введение
- •1. Тепловой расчет двигателя
- •Предварительное согласование параметров двигателя, выбор прототипа, принятие решения на модернизацию двигателя
- •1.1.2. Расчет параметров наддува (по третьему варианту)
- •1.2. Параметры рабочего цикла
- •1.3. Расчет параметров впуска
- •1.4. Расчет параметров сжатия
- •1.5. Расчет параметров сгорания
- •1.6. Расчет параметров расширения
- •1.7. Расчет индикаторных показателей цикла
- •1.8. Расчет эффективных показателей цикла
- •1.9. Построение индикаторной диаграммы
- •1.10. Построение круга Брикса
- •1.11. Построение скоростной характеристики
- •2. Динамический расчет двигателя
- •2.1. Построение диаграмм развернутой индикаторной, сил инерции, суммарной силы
- •2.3. Диаграммы крутящего момента двигателя
- •2.4. Диаграмма суммарного крутящего момента двигателя
- •3. Эскизное проектирование двигателя
- •3.3. Компоновка двигателя и выполнение его поперечного и продольного разрезов на листах
- •4. Конструктивная разработка и расчет двигателя
- •Геометрические характеристики коленчатых валов (размеры в см)
- •Предварительная деформация
- •5.4.3. Последовательность расчета
- •3.1. Расчет радиатора
- •3.2.Расчет водяного насоса.
- •5.4.5.2. Последовательность расчета эжектора
- •10.2. Защита курсового проекта
- •Литература
- •Приложение 4 Параметры метрических резьбы
- •Приложение 5 к расчету силовых шпилек
- •5.3. Методика расчета системы питания двигателя воздухом
- •5.3.1. Общие положения
- •5.3.2. Расчет инерционно-сухого фильтрующего элемента
- •5.3.2.1. Исходные данные для расчета
- •5.3.2.2. Последовательность расчета
- •5.3.3. Расчет фильтрующего элемента из специального картона
- •5.3.3.1. Исходные данные для расчета
- •5.3.3.2. Последовательность расчета
- •5.3.4. Методика выбора нагнетателя наддувочного воздуха
- •5.3.4.1. Общие положения
- •5.3.4.2. Последовательность выбора
- •5.3.5. Методика расчета охладителя
- •5.3.5.2. Исходные данные для расчета охладителя
- •5.3.5.4. Последовательность расчета воздухо-воздушного
- •5.3.6. Система выпуска отработавших газов
- •5.3.6.1. Общие положения
- •5.3.6.2. Последовательность расчета
3. Эскизное проектирование двигателя
3.1 Требование к конструкции современного двигателя
Эти требования сводятся к обеспечению максимальной производительности колесных машин, а также наибольшей долговечности и надежности при минимальных затратах на эксплуатацию.
Исходя из этих условий, к двигателям предъявляются следующие требования: обеспечение необходимой мощности и динамичности транспортного средства; наибольшая экономичность на всех режимах работы; рациональная уравновешенность и равномерность хода; малые габариты двигателя; улучшение технологичности деталей и снижение стоимости их изготовления; высокая надежность двигателя.
В соответствии с требованиями, предъявляемыми к конструкции двигателей колесных машин, тенденцию развития современных двигателей можно охарактеризовать следующим образом: увеличение литровой мощности (за счет введение наддува или более рациональной организации рабочего процесса), уменьшение массы и габаритов, повышение экономичности и долговечности двигателя.
3.2 Общие предпосылки конструктивной разработки двигателя
Эскизное проектирование двигателя сводится к выполнению поперечного и продольного разрезов с обоснованием принятых решений и необходимыми расчетами в расчетно-пояснительной записке.
Исходными материалами для конструктивной разработки являются: параметры двигателя, указанные в задании на курсовой (дипломный) проект; параметры, полученные в результате теплового (рz, Тz) и динамического расчетов (Рj, ..); поперечный и продольный разрезы прототипа двигателя.
В процессе проектирования допускается обоснованное изменение или замена на более совершенные конструкции отдельных деталей и узлов двигателя.
Размеры основных деталей двигателя, которые задаются по статистическим данным, должны проверяться расчетом. Предварительные расчеты и решения необходимо заносить в черновик расчетно-пояснительной записки.
В процессе проектирования следует широко использовать различные справочные материалы, альбомы и чертежи отечественных и зарубежных двигателей, близких к прототипу, с целью уточнения отдельных конструктивных решений.
Элементы и узлы двигателя сначала разрабатываются на миллиметровой бумаге, согласовываются с руководителем, а затем поперечный и продольный разрезы двигателя выполняются карандашом в тонких линиях на листах чертежной бумаги формата А1 масштабе 1:2 с соблюдением правил ЕСКД. В случае больших габаритов двигателя допускается переход на большой формат чертежного листа, обусловленного ГОСТом. Оба разреза желательно располагать на листах в вертикальном положении. Вычерчивание поперечного и продольного разрезов рекомендуется вести параллельно, что в значительной степени упрощает проектирование.
В целях сокращения объема графических работ, по согласованию с руководителем, допускается не вычерчивать обслуживающие агрегаты (карбюратор, топливный насос, генератор, стартер и др.)
Для V-образных двигателей большой мощности на поперечном разрезе можно ограничиться вычерчиванием только правого или левого цилиндра совместно с картером двигателя.
На продольном разрезе однорядных двигателей с числом цилиндров больше 4 и V- образных с числом цилиндров больше 6 можно показывать разрез передней части двигателя с первым цилиндром и разрез задней части двигателя с маховиком на коленчатом валу. Оба разреза сближают, оставляя промежуток 5…10 мм. В этом случае продольный разрез двигателя удается разместить на одном чертежном листе.