Внутрішньоцехове підйомно-транспортне устаткування

Технологічний процес вимагає переміщення усередині будівлі сировини, напівфабрикатів, готової продукції і тому подібне. Підйомно-транспортне устаткування потрібне не лише з точки зору технології виробництва, але і для полегшення праці, а також для монтажу і демонтажу технологічних агрегатів.

Внутрішньоцехове підйомно-транспортне устаткування ділять на 2 групи:

- періодичної дії;

- безперервної дії.

До першої групи відносять мостові крани, підвісний і підлоговий транспорт. Друга група включає: конвеєри(стрічкові, пластинчаті, скребкові, ковшові, підвісні ланцюгові), норії, рольганги і шнеки.

В основному в промислових будівлях застосовують мостові і підвісні крани. Вони обслуговують досить велику площу цеху і переміщаються в трьох напрямах.

Підвісні крани мають вантажопідйомність від 2,5 до 50 кН, рідко до 200 кН і складаються з легкого моста або несучої балки, двох - або чотирьохкаткових механізмів пересування по підвісних шляхах і електроталі, яка переміщається по нижній полиці мостової балки(рис.2).

Мал. 2. Основні параметри підвісних однобалочних кранів

По ширині прольоту встановлюють один або декілька кранів залежно від ширини прольоту, кроку несучих конструкцій покриття, вантажопідйомності. По кількості шляхів підвісні крани можуть одно -, дво - і багатопролітними. Управління кранами здійснюють з підлоги цеху(ручні) або з кабіни, підвішаної до моста.

Мостові крани мають вантажопідйомність від 30 до 5000 кН. У промислових будівлях в основному застосовуються крани вантажопідйомністю від 59 до 300 кН.

Мостовий кран складається з несучого мосту, перекриває робочий проліт приміщення, механізмів пересування уздовж підкранових шляхів і візка, що пересувається уздовж моста, з механізмом підйому.

Несучий міст, виконують у вигляді просторових чотирьохплощинних коробчатих балочних або фермових конструкцій. Крани переміщаються по рейках, укладених по підкранових балках, що спираються на консолі колон. Управляють мостовими кранами з підвішеної до моста кабіни або з підлоги цеху(крани з ручним управлінням).

Вантажопідйомність, габарити і основні параметри мостових кранів також як і підвісних визначені Гостами(рис.3).

Мал. 3. Основні параметри прольотів з мостовими кранами

Залежно від тривалості роботи в одиницю часу експлуатації цеху мостові крани підрозділяють на крани важкого режиму роботи(Киспольз. ≥ 0,4), середнього режиму(Киспольз. = 0,25 - 0,4) і легкого режиму(Киспольз. = 0,15 - 0,25).

У одному прольоті можна встановлювати два або декілька кранів, що розташовуються як в одному, так і в двох рівнях цеху.

Дуже часто об'ємно-планувальне і конструктивне рішення промислових будівель визначаються наявністю і характеристиками устаткування крану. Проектувальники прагнуть зменшити вантажопідйомність кранів або взагалі звільнити каркас будівлі від навантажень кранів. Оскільки це дозволяє зменшити перерізи колон і розміри фундаментів, позбавитися від облаштування підкранових шляхів і отримати можливість застосування укрупненої сітки колон.

Технологічні процеси у будівлях без кранів обслуговують підлоговим транспортом. До них відносять вагонетки, рольганги, автомобільні крани і навантажувачі.

У крупнопролітних будівлях для переміщення громіздких і важких вантажів доцільно застосовувати козлові і напів-козлові крани, що пересуваються по укладених в рівні підлоги цеху рейкам. Однією опорою напів-козлового крану є підкрановий шлях. При заміні мостових кранів козловими потрібно збільшення прольоту і висоти будівлі. Так, для прольотів 12 і 15 м такі збільшення прольоту і висоти повинні складати, відповідно, 3 м і 1,6 м, а для прольоту 18 м - відповідно до 6 і 3 м. Проте, відмова від мостових кранів в одноповерхових будівлях призводить до значного економічного ефекту, оскільки зняття навантажень кранів з каркаса окрім економії матеріалів відкриває можливості створення легких вкликопролітних будівель з просторовими системами покриттів.

Деформаційні шви в промислових будівлях

Усі деформаційні шви, які передбачають в промислових будівлях, класифікують:

За призначенням:

- температурно-деформаційні(ТДШ);

- осадові;

- антисейсмічні.

По розташуванню:

- подовжні;

- поперечні.

Для обмеження зусиль, що виникають в конструкціях від перепаду температур, будівля розрізає температурно-деформаційними швами на відсіки(температурні блоки), розміри яких(довжина А і ширина б, див. мал. 4) залежать від матеріалу каркаса, теплового режиму будівлі і кліматичних умов району будівництва. Ці розміри визначаються розрахунком.

Для залізобетонного і змішаного каркаса довжина температурного блоку А ≤ 72 м - якщо у будівлі по довжині є присутніми нерозрізні елементи(наприклад, підкранові балки). Для бескрановых будівель нормами дозволено збільшувати А до 144 м. Проте, якщо у будівлі є підвісне устаткування(монорейка і тому подібне) довжина температурного блоку не повинна перевищувати 72 м. Допускається А збільшувати до 280 м, але при цьому висота будівлі не повинна перевищувати 8,4 м.

Ширина температурного блоку б не має бути більший 90-96 м.

У особливих кліматичних районах і для неопалюваних будівель довжину температурного блоку А призначають по інструкціях, прив'язаних до місцевих кліматичних умов.

Мал. 4. Схема розрізання будівлі швами на температурні блоки

У сталевих каркасах будівель з мостовими кранами А ≤ 120 м, у безкранових будівлях А ≤ 240 м, а б ≤ 210 м. У будівлях з кранами великої вантажопідйомності(Q до 4500 кН) або при важкому або особливо важкому режимі їх роботи А не повинна перевищувати 96 м.

Осадові шви влаштовують:

- у місцях сполучення взаємно-перпендикулярних прольотів;

- між суміжними паралельними прольотами за наявності в них різних статичних і динамічних навантажень;

- у місцях примикання багатоповерхової будівлі до одноповерхової ;

- у будівлях з перепадом висот > 2,4 м при ширині будівлі до 60 м і висот ≥ 1,8 м при ширині будівлі ≥ 72 м і при різних статичних навантаженнях;

- за розрахунком залежно від гідрогеологічних умов майданчика будівництва.