1.4. Загальна будова автомобіля, призначеня основних систем і механізмів. Ттх та бойові властивості бтр.

Автомобіль складається із великої кількості деталей, приладів, вузлів і агрегатів.

Деталь – це окрема неподільна частина машини.

Вузол – частина машини, агрегату, яка складається з декількох, пов'язаних між собою деталей (наприклад, поршень з кільцями, шатуном і пальцем у зборі).

Агрегат – механічне з’єднання в одне ціле різнорідних або однорідних частин, які виконують певну функцію (наприклад, коробка передач).

Прилад – спеціальний пристрій, апарат для виконання певної самостійної роботи (наприклад, масляний насос, генератор).

Компонування - це прийняте в процесі проектування машини розташування його основних вузлів, систем, агрегатів, кузова та кабіни.

Компонування повинно забезпечити:

· малогабаритність та компактність конструкції;

· зручне керування машиною;

· зручність застосування машини за призначенням;

· забезпечити доступ до вузлів і систем для проведення технічного обслуговування.

Тому компонування машини безпосередньо залежить від головного призначення і служить для повного і найбільш зручного використання її тактико-технічних можливостей.

ЗАГАЛЬНА СХЕМА КОМПОНУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ.

Автомобіль - це самохідна машина, яка рухається за допомогою встановленого на ньому двигуна і призначена для перевезення вантажів та пасажирів.

Кожний автомобіль складається з наступних основних складових частин: двигуна, шасі, кузова, електрообладнання та спеціального обладнання.

Загальна схема автомобіля

Двигун - це механізм, який перетворює хімічну теплову енергію палива в механічну енергію, яка приводить автомобіль до руху. На сучасних автомобілях встановлюються, як правило, поршневі двигуни внутрішнього згорання (карбюраторні або дизельні).

Шасі - це група механізмів і систем, які призначені для передачі зусилля від двигуна до ведучих коліс, для керування автомобілем і його переміщення. В цю групу входять: трансмісія, ходова частина, системи керування автомобілем.

Трансмісія - призначена для передачі обертового моменту від двигуна до ведучих коліс.

Вона складається із наступних основних елементів:

зчеплення ;

Зчеплення слугує для короткочасного від’єднання вала двигуна від коробки передач при перемиканні передач і гальмуванні, а також для плавного їх з’єднання.

коробки передач ;

Коробка передач дозволяє перетворювати обертовий момент, забезпечує автомобілю рух заднім ходом і тривале роз’єднання двигуна з трансмісією.

карданної передачі ;

Карданна передача слугує для передачі обертового момента між двома валами під кутом, який постійно змінюється.

головної передачі, встановленої в картері ведучого моста.

Головна передача збільшує обертовий момент, який підводиться карданною передачею і передає його на диференціал під прямим кутом.

Для забезпечення зміни обертового моменту під прямим кутом до ведучих коліс у ведучому мості встановлені також :

диференціал ;

Диференціал розподіляє обертовий момент між півосями і дозволяє їм обертатися з різними швидкостями на поворотах і в інших випадках, коли колеса за однаковий проміжок часу проходять відрізки шляху різної довжини.

півосі .

Півосі передають обертовий момент від диференціала на маточини або безпосередньо на колеса.

Ходова частина - представляє собою візок і складається з:

рами ;

Рама являється основою для кріплення всіх елементів ходової частини. На легкових автомобілях такою основою служить кузов. Підвіска м‘яко з’єднує з рамою мости (вісі) та колеса.

переднього і заднього мостів (осей) ;

Осі і мости слугують для кріплення коліс.

підвіски - ресор і амортизаторів;

Ресори забезпечують пружний зв’язок між рамою і осями, пом’якшуючи поштовхи, які осі сприймають від дороги.

Амортизатори гасять коливання ресор.

коліс.

Колесо складається з жорсткого елемента (диска з ободом) і пластичної шини, кріпиться воно до маточини. Шина слугує для надійного зчеплення з дорогою і пом’якшення поштовхів і ударів.

Система керування - включає в себе:

Рульове керування;

Рульове керування слугує для зміни напрямку руху автомобіля шляхом повороту його передніх коліс і складається з рульового механізму і рульового привода.

Гальмівну систему.

Гальмівна система слугує для примусового зменшення швидкості автомобіля і утримання його на місці нерухомим. Першу функцію виконує колісний гальмівний механізм, другу – трансмісійний гальмівний механізм (стоянкове гальмо).

Кузов - призначений для розташування водія, особового складу і вантажу. У вантажних автомобілів загальнотранспортного призначення та багатоцільового призначення кузов складається з кабіни та вантажної платформи.

Кузов вантажного автомобіля загального призначення має вигляд бортової платформи. На спеціалізованих машинах кузов має форму, налаштовану для перевезення того чи іншого вантажу (самоскиди, фургони, цистерни...).

Бортова платформа вантажного автомобіля складається з металевих і дерев'яних деталей. Основою платформи є підлога, зроблена з дощок, яка опирається на повздовжні і поперечні бруски. До основи прикріплений нерухомо передній борт, відкидні бокові і задній борти. Відкидні борти з'єднані з основою петлями і утримуються у вертикальному положенні спеціальними запорами в кутах бортів. До рами автомобіля платформа кріпиться стрем'янками.

Кабіна вантажного автомобіля капотної конструкції складається з каркасу, даху, верхньої, задньої і бокових панелей, між якими утворені пройми для дверей. У проймах на петлях навішуються двері. В закритому стані двері утримуються спеціальними замками.

Оперіння кабіни при капотному компонуванні складається із капоту, крил, підніжок і облицювання радіатора.

На армійських автомобілях кузов, як правило, призначений для перевезення особового складу та спеціального вантажу. Тому кузов виконують у вигляді бортової платформи з надставними решітчастими бортами і зі знімним тентом. Платформа цільнометалева, має надколісні ніші, кріпиться до рами за допомогою стрем'янок і спеціальних кронштейнів. Задній борт кузова відкидний, решта - нерухомі. На бокових бортах знаходяться ящики для зберігання інструменту. Знімний тент у передній частині має вікно і два клапани для вентиляції, а в задній частині - тільки відкидне вікно. У неробочому стані тент знімається і складається у спеціальний чохол.

Платформа обладнується трьома повздовжними рядами сидінь (лавами) для перевезення особового складу. Бокові ряди сидінь виконані відкидними, а середній - знімним. Для безпеки перевезення людей паралельно до заднього борту застібається запобіжний пас.

Спеціальне обладнання - включає в себе пристрій для самовитягування автомобіля або підтягування вантажу, систему регулювання тиску повітря в шинах, підіймач запасного колеса, підігрівач та ін.

Опис БТР - 70.

Бронетранспортер БТР-70 представляє собою однотипну машину з БТР - 60ПБ за призначенням і загальною компоновкою. Разом з тим він володіє більш високими бойовими і експлуатаційно-технічними властивостями. Стрілецьке озброєння обох бронетранспортерів однакове, їх баштові кулеметні установки взаємозамінні. Бронетранспортер БТР-70 оснащений двома зенітними ракетами, які забезпечують ураження геліокоптерів та низькопролітаючих літаків.

Бойова маса бронетранспортера – 11500 кг. БТР-70 має високу рухомість, його питома потужність складає 20 к.с. на 1 тону маси. На шосе БТР розвиває швидкість до 80 км/год, на плаву – 9…10 км/год. Запас ходу на основних баках при русі по шосе – 400 км, а з 4-ма додатковими штатними каністрами об‘ємом 20 л кожна, які закріплені на бортах корпусу, 600 км. Запас ходу на плаву з використанням додаткових каністр при роботі двигуна на середніх експлуатаційних режимах складає 12 год. БТР-70 долає підйом до 30⁰ і рів шириною до 2м, його найбільший крен 25⁰.

Силова установка складається з 2-х 4-тактних карбюраторних V- подібних восьмициліндрових двигунів потужністю 115 к.с. кожен.

Переміщення бронетранспортера на плаву здійснюється за допомогою двоступінчатого водометного пристрою з двома 4-лопастними робочими колесами. Тяга водомета складає 1100 к.с.

На бронетранспортері передбачені буксирні пристрої, є в наявності необхідне такелажне обладнання і шанцевий інструмент. В носовій частині корпусу встановлений буксирний пристрій з тягловим зусиллям при однорядному намотуванні тросу на барабан 4400...6000 кгс (без застосування блоку). При застосуванні блоку тяглове зусилля зростає в двічі. Довжина тросу 50 м.