1.2 Самолёты

1.2.1 И-14 (АНТ-31(1935-1937гг))

Цельнометаллический истребитель И-14 (рисунок 1.1) – моноплан, первый, в СССР, имеющий убирающиеся в полете шасси. Гладкая обшивка заменила обычную по тому времени гофрированную, кабина закрыта фонарем, есть тормозные колодки – все это были весьма прогрессивные новшества. Самолет показал отличные летные качества и с двигателем М-25 был запущен в производство. В серию машина пошла с небольшими изменениями: закрытую кабину заменили козырьком. Этот самолёт был первым, выпускаемым на заводе.

Рисунок 1.1 - И-14

1.2.2 СБ (АНТ-40(1936-1940гг))

В мае 1936 года завод перешел на освоение скоростных бомбардировщиков СБ (АНТ-40(1936-1940гг))(рисунок 1.2). Это явилось серьезным аргументом в повышение технического уровня ИТР и квалификации рабочих. Именно их выпуск далеко вперед продвинул по инженерным и технологическим параметрам заводское производство. СБ – первый в мире скоростной бомбардировщик. Самолет имел обтекаемую форму, гладкую обшивку, убирающиеся шасси и мощные моторы, скорость достигала 424 км в час.

Рисунок 1.2 - СБ (АНТ-40)

1.2.3 Пе-2(1940-1945гг)

Самолет Пе-2 (рисунок 1.3) был для своего времени большим шагом вперед в отечественном самолетостроении по конструкции, технологии и особенно оборудованию. Он мог нести на расстояние1200 км 600 кг бомб. Освоение этой машины повлекло за собой внедрение в производство новых технологических процессов. Также завод выпускал Пе-3бис(1941г).

Рисунок 1.3 - Пе-2

1.2.4 ИЛ-4

Запуск самолёта ИЛ-4 (рисунок 1.4) в производство прошел на заводе с такой четкой организацией, мобилизационной силой, что освоение заняло рекордно короткий срок – всего пять месяцев. Быстрое освоение этого самолета произошло из-за того, что, во-первых, была подготовленность завода к строительству такого рода машин и, во-вторых, технологичность её конструкции (все трубы в лонжеронах крыла заменены профилями – таврами и угольниками; устранена внутренняя клепка в трубах). Также он известен тем, что в 1941 году Ил-4 бомбил Берлин.

Самолет был запущен в серийное производство на заводе в 1943г в помощь Воронежу, но с целым рядом модификаций. Однако ввиду недостаточной надежности серийных двигателей, машина не получила массового распространения, хотя высокие аэродинамические качества за счет особой конструкции крыла «обратной чайки» давали высокую управляемость, устойчивость и скорость. Также были выпущены четыре самолёта ЕР-2ОН (особого назначения) с дизельными двигателями специально для верховного командования.

Рисунок 1.4 – ИЛ-4

1.2.5 ТУ-14(1948-1953гг)

Двухдвигательный реактивный самолет (рисунок 1.5) – торпедоносец. Особенности ТУ-14 – гидравлическое управление, прямое крыло, стреловидный стабилизатор.

Р исунок 1.5 - Ту-14

1.2.6 ИЛ-28(1953-1956гг)

Ил-28 (рисунок 1.6) был первым советским реактивным бомбардировщиком, принятым на вооружение Военно-Воздушными Силами СССР. В 1958 году заводу предстояло запустить его в серийное производство. ИЛ-28 имеет не только переднее стрелковое оружие, но и кормовую турель сзади. Это две двадцати трех миллиметровые пушки, стрелок находится в кормовой части, защищен прозрачной бронёй. Машина берет на борт 3000 кг бомб, при дальности полета 2400 км. На высоте 9 тыс. метров скорость развивает 900 км в час. В «идее» была заложена возможность быстрого переоборудования самолета в разведчик, торпедоносец или другой вариант. Это судило самолету долгое и массовое производство.

Рисунок 1.6 - Ил-28

1.2.7 АН-12(1957-1962гг)

АН-12 (рисунок 1.7) - один из основных «транспортников» в Советской авиации, До 1962 года было построено 155 самолетов.

Рисунок 1.7 - АН-12

1.2.8 АН-24(1967-1971гг)

К 1960 году был создан пассажирский АН-24 (рисунок 1.8). Его параметры оказались настолько удачными, что конструкторы довольно быстро на ее базе создали самолет ледовой разведки «Торос». На заводе впервые был создан транспортный вариант самолета АН -24. Он отличался от пассажирского, как и АН-12, большим люком в хвостовой части фюзеляжа, предназначенным для погрузки крупногабаритных грузов с помощью встроенной в силовую схему фюзеляжа кран – балки и возможностью десантировать эти грузы. Самолет брал на борт 3500 кг груза на дальность 1900 км. Выпущено 164 самолета.

Рисунок 1.8 - АН-24

1.2.9 ЯК - 28(1960-1972гг)

ЯК-28 (рисунок 1.9) - первый сверхзвуковой самолет, который начали строить на заводе в 1958- 1959гг. Он отличался оригинальной конструкцией: «велосипедное шасси» с подкрыльевыми стойками, большая стреловидность крыла тонкого профиля. Неординарными были его аэродинамическая схема и энерговооруженность. Выпущено 697 самолетов.

Рисунок 1.9 - ЯК-28

1.2.10 МИГ- 23УБ

МИГ-23 (рисунок 1.10) - учебно-боевая модификация сверхзвукового истребителя третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности. Выпущено 1008 штук.

Рисунок 1.10 - МИГ-23УБ

1.2.11 Су-30(1991г)

Модернизированная версия Су-27УБ, экспортный вариант Су-30К изготавливался для Индии. Многоцелевой боевой самолет Су-30КН(1999г)– результат эффективной модернизации Су-30К (рисунок 1.11).

Рисунок 1.11 - Су-30

1.2.12 Як-112 (1993г)

ЯК-112 (рисунок 1.12) - четырехместный самолет, предназначенный для патрулирования и деловых полетов, перевозки пассажиров и мелких грузов. Первый полет- 20 октября 1992 г.. В серию не пошел, выпущено 2 летных экземпляра.

Рисунок 1.12 - Як-112

1.2.13 А-002М (автожир)

Разработка ОКБ лёгкой авиации ОАО «НПК «Иркут»». Первый полет 6 июля 2002 года, 4 августа 2005 г. испытания серийного А-002М (рисунок 1.13).

Рисунок 1.13 - А-002М

1.2.14 Су-30МКИ (1996г)

СУ-30МКИ (рисунок 1.14) - вобрал в себя лучшие черты Су-27УБК, Су-30К, Су-35, Су-37. Высокоманевренный многоцелевой двухместный боевой самолет обладает широкими возможностями поражения воздушных, наземных и наводных целей.

Рисунок 1.14 - Су-30МКИ

1.2.15 Бе-200

Многофункциональный самолет-амфибия Бе-200 (рисунок 1.15) предназначен для тушения пожаров, ликвидаций стихийных бедствий, морского патрулирования, экологического мониторинга, пассажирских и грузовых перевозок. На данный момент всё производство Бе-200 перенесено в Таганрог.

Рисунок 1.15 - Бе-200

1.2.16 Як-130

На данный момент ЯК-130 (рисунок 1.16) является единственным в мире учебным самолетом с аэродинамической компоновкой и летно-техническими характеристиками дозвукового полета, аналогичными современному реактивному истребителю.

Рисунок 1.16 - Як-130

1.2.17 МС-21

П ерспективный проект ИАЗ – семейство ближне-средних магистральных самолетов. Семейство самолетов предназначено для замены устаревших Як-42, Ту-154Б/М и их западных аналогов на МС-21 (рисунок 1.17).

Рисунок 1.17 - МС-21

Помимо сборки самолётов, в данный момент, завод занимается сборкой компонентов для самолёта А-320 Airbus (рисунок 1.18) (передние опоры шасси и др.).

Рисунок 1.18 А-320