2 Технологічний розрахунок стоа

2.1 Вибір і обґрунтування вихідних даних

Структура та завдання технологічного розрахунку СТОА аналогічні розрахунку АТП.

Відмінною особливістю технологічного розрахунку СТОА від АТП є те, що заїзди автомобілів на СТОА для виконання всіх видів робіт носять імовірнісний характер (на АТП до таких робіт відносяться тільки ПР, а ЩО, ТО-1 і ТО-2 плануються у відповідності до виробничої програми).

Для міських СТОА виробнича програма характеризується кількістю автомобілів на рік, які комплексно обслуговуються, тобто автомобілів, яким на станції виконується весь комплекс робіт для підтримання їх у технічно справному стані протягом року.

Для спеціалізованих за видами робіт СТОА у технологічному розрахунку виробнича програма за видами технічних діянь не визначається, а приймається у відповідності до заданої потужності СТОА [7].

Для дорожніх СТОА виробнича програма (потужність) залежить від частоти сходу автомобілів з дороги, інтенсивності руху автомобільною дорогою та відстанями між СТОА.

Виробнича програма СТОА є основним показником для розрахунку річних обсягів робіт, на основі яких визначаються чисельність робітників, кількість робочих постів і автомобіле-місць для ТО, ПР та зберігання, площі виробничих, складських, адміністративно-побутових та інших приміщень.

Вихідними даними для розрахунку СТОА є [32, с.290]:

- кількість автомобілів, що обслуговуються СТОА на рік, і тип СТОА (дорожня, міська, універсальна або спеціалізована за певною маркою АТЗ);

- середньорічний пробіг автомобілів, що обслуговуються (для міських СТОА);

- кількість заїздів автомобілів на міську СТОА на рік;

- кількість заїздів автомобілів (вантажних, легкових і автобусів) на добу на дорожню СТОА;

- режим роботи СТОА;

- виробнича програма за видами робіт, що виконуються (тільки для спеціалізованих за видами робіт СТОА);

- кількість автомобілів, що продаються.

а) кількість автомобілів, що обслуговуються СТОА на рік, і тип СТОА (дорожня, міська, універсальна або спеціалізована за певною маркою АТЗ). Кількість автомобілів, що належить населенню даного міста (регіону) N', визначається за статистичними даними з урахуванням перспектив розвитку, а при відсутності таких даних за формулою

-23-

N' = H n / 1000, (2.1)

де Н – чисельність населення в місті (регіоні), чол;

п – кількість автомобілів на 1000 жителів (додаток А) (для України – 133, для Києва – 244 за статистичними даними на 01.08.2008 року).

При визначені кількості автомобілів, що будуть обслуговуватися на проектованій СТОА слід враховувати наступні фактори:

- нові автомобілі (віком до 5 років) обслуговуються зазвичай на фірмових СТОА. Співвідношення фірмових (авторизованих) і незалежних (вільних) СТОА складає 10% до 90% (в автомобільно розвинених країнах 40% до 60%) [32, с.42];

- наявність конкуруючих підприємств автосервісу в місці розташування проектованої СТОА. «Дані про конкурентів можна знайти в різних джерелах інформації (ділових довідниках, «Жовтих сторінках», Інтернеті, рекламних об’явах тощо)» [32, с.281]. Якщо мова йде про оцінку конкуренції за маркою автомобіля, треба врахувати усіх дилерів марки та незалежні СТОА, які можуть обслуговувати автомобілі цієї марки в місці розташування проектованої СТОА й оцінити їх потужності;

- виконання робіт з ТО та ремонту своїх автомобілів частиною (10-25%) власників самостійно.

Розрахункова кількість автомобілів N, що обслуговується станцією за рік:

N = N' К , (2.2)

де К – коефіцієнт звернення до СТОА:

К = К_ф К_к К_с ,

де К_ф = 0,90 – коефіцієнт, який враховує обслуговування автомобілів фірмовими СТОА;

К_к = 0,30-0,50 – коефіцієнт, який враховує обслуговування автомобілів конкуруючими СТОА (менше значення, якщо конкуруючих підприємств два та більше, якщо конкуруючих підприємств немає – К_к = 1,0);

К_с = 0,75-0,90 – коефіцієнт, який враховує обслуговування автомобілів власниками самостійно [71, с.43], [50, с.50].

Орієнтовна кількість робочих постів П, яка потрібна для подальших розрахунків, визначається за формулою

П = N /А_П , (2.3)

де N – кількість автомобілів, що підлягає ТО та ремонту на СТОА протягом року;

А_П – нормативна середня за моделями автомобілів виробнича потужність (пропускна спроможність) робочого поста (автомобілів на рік).

-24-

Величина А_П коливається від 100-150 автомобілів на один робочий пост на рік [32, с.294], 150-200 [71, с.42] до 300-400 [50, с.51] (більші значення для СТОА з більшою кількістю робочих постів) (див. Додаток А).

Тип СТОА – дорожня або міська визначається завданням на дипломний проект.

Для вирішення питання про ступінь спеціалізації СТОА за марками автомобілів, із загальної кількості АТЗ, що обслуговуються, слід провести їх вибірку за марками й орієнтовно розрахувати потрібну кількість робочих постів для обслуговування та ремонту автомобілів кожної марки П [64, с.98]:

П = N_М /А_П , (2.4)

де N_М – кількість автомобілів даної марки, що підлягає ТО та ремонту на СТОА протягом року.

Якщо розрахункова кількість постів П для обслуговування автомобілів однієї марки менша 10 (П < 10), приймають рішення про будівництво комплексної СТОА універсальної за марками автомобілів. Якщо П ≥ 10, можна будувати комплексну СТОА спеціалізовану за марками автомобілів.

У проекті наводиться коротка технічна характеристика автомобілів, яка містить дані необхідні для розрахунків, а також для виконання робіт з ТО та ремонту автомобілів або їх окремих агрегатів, вузлів, систем у виробничому підрозділі, що зазначений у темі проекту. Дані для характеристики беруться з коротких автомобільних довідників, інструкцій підприємств-виробників з експлуатації автомобілів та інших джерел і зводяться у таблицю 2.1.

Таблиця 2.1 – Коротка технічна характеристика автомобілів

Найменування параметра	Числове значення параметра автомобіля
	(Марка автомобіля)	(Марка автомобіля)	(Марка автомобіля)	(Марка автомобіля)
1	2	3	4	5

-25-

б) середньорічний пробіг автомобілів, що обслуговуються

Середньорічний пробіг L_p автомобілів індивідуального користування залежить від багатьох факторів і приймається на основі статистичних даних. За результатами досліджень у великому місті було виявлено, що із загальної кількості автомобілів 62,5% автомобілі іноземного виробництва з річним пробігом 44 тис. км, 37,5% автомобілі вітчизняного виробництва, з яких 9,2% ті, що належать фірмам мають річний пробіг 48,6 тис. км, решта – 10-15 тис.км [32, с.136] (загальний середньорічний пробіг складає 30,7 тис.км).

Середньорічний пробіг можна приймати L_p = 20-30 тис. км.

в) кількість заїздів автомобілів на міську СТОА на рік

Кількість заїздів на рік d на міську СТОА одного автомобіля, що комплексно обслуговується, відповідно до ОНТП приймається для проведення ТО та ПР рівним 2, прибирально мийних робіт – 5 і для виконання робіт з антикорозійного захисту кузова – 1 (таблиця В.2).

г) кількість заїздів автомобілів на добу на дорожню СТОА

Загальна кількість заїздів всіх автомобілів (вантажних, легкових і автобусів) на добу N_ді на дорожню СТОА для виконання ТО, ПР і прибирально-мийних робіт, тобто виробнича програма станції, відповідно до ОНТП визначається в залежності від інтенсивності руху І_д на дорожній ділянці проектованої СТОА в найбільш напружений місяць року (додаток А). Частота сходу автомобілів з дороги залежить від багатьох причин (ТО, ПР, заправка паливом, відпочинок, харчування та ін.) і носить імовірнісний характер. В результаті анализу матеріалів спостережень і звітних даних діючих дорожніх СТОА, а також вивчення закордонних матеріалів виявлені середні показники, що характеризують сходження автомобілів з дороги.

При цьому кількість автомобілів, що обслуговуються, від сумарного сходу їх з дороги складає 35-45 % [38, с.187]. Кількість заїздів на добу N_ді на дорожню СТОА:

N_ді = І_д  р/100 , (2.5)

де І_д – інтенсивність руху автомобільною дорогою (таблиця А.4);

р – частота заїздів (у відсотках від інтенсивністі руху за добу) (таблиця В.2).

Приблизний розподіл загальної кількості заїздів за типами автомобілів складає: легкові – 70%; вантажні – 25%; автобуси – 5% [38, с.187].

Марков О. Д. Станции технического обслуживания автомобилей

Мощность дорожной СТО зависит от числа схода автомобилей с дороги, интенсивности движения, количества автомобилей, проходящих по дороге за сутки в обоих направлениях, и расстояния между станциями обслуживания. Число сходов (остановки для заправки, отдыха, питания, ремонта) рекомендуется определять методом наблюдения, а количество обслуживании составляет 35—45% от числа сходов. Г. М. Напольский рекомендует рассчитывать мощность дорожной СТО как 4,0—5,5% от интенсивности движения для легковых и 4—6% для грузовых автомобилей [54]. 292

-26-

д) режим роботи СТОА

Режим роботи СТОА визначається кількістю днів на рік роботи СТОА Д_рр і тривалістю робочого дня (наприклад, для міських СТОА Діпроавтотранс у проектах приймає Д_рр= 357 днів (для України – 353 дні) і тривалість робочого дня 1,5 зміни, для дорожніх СТОА – Д_рр = 365 днів і 1,5 зміни; ВАЗ у проекті свого спецавтоцентру приймає Д_рр= 253 дні та 2 зміни).

Рекомендований режим роботи виробництва з ТО та ПР автомобілів, що належать громадянам, можна приймати за таблицею В.1 (додаток В).

Тривалість робочої зміни t_зм відповідно до ОНТП-01-91 – 8 год при п’ятиденному робочому тижні та 6,7 год – при шестиденному.

Прийнятий режим роботи СТОА приводиться у таблиці 2.2

Таблиця 2.2 – Режим роботи СТОА

Кількість днів роботи на рік	Кількість змін роботи на добу	Тривалість робочої зміни, год	Час початку роботи	Час закінчення роботи
Дрр	Зі	tзм	-	-

е) виробнича програма за видами робіт, що виконуються (задається тільки для спеціалізованих за видами робіт СТОА).

-27-