100...180 Тис. Км; 1 —непромиті, 2 —промиті

двигуни

Водночас із заміною масла перевіряють систему вентиляції картера двигуна. За­смічення цієї системи створює в картері надлишковий тиск, що спричинює про­тікання масла крізь сальникові ущіль­нення. Щоб усунути ці небажані явища, при заміні масла промивають гасом кор­пус і фільтрують набивку вентиляції кар­тера.

Відпрацьовані масла для двигунів — цінна сировина, їх можна повторно вико­ристовувати у двигуні після регенерації (відновлення). Вітчизняний і зарубіжний досвід збирання і регенерації відпрацьо­ваних масел свідчить про високу техніко-економічну ефективність централізованої генерації масел. Регенеровані масла з присадками практично не поступаються свіжим маслам відповідної марки.

Особливості технічного обслуговування системи очищення масла двигунів КамАЗ

Ефективна робота цієї системи залежить здебільшого від дотримання правил ТО повнопотокового фільтра, який очищає ма­сло, що подається в головну масляну магі­страль, і фільтра відцентрового очищення масла, встановленого в магістралі радіа­тора.

До обслуговування повнопотокового фільтра тонкого очищення масла входить заміна двох фільтрувальних елементів при ТО-2.

Проте в реальних умовах трапляєть­ся, що фільтрувальні елементи забивають­ся відкладами значно раніше від установ­леної періодичності ТО-2. Тоді перепад тис­ку масла в магістралі до і після фільтруваль­них елементів перевищує допустимі межі, і перепускний клапан, вмонтований у корпус фільтра, відкривається. Неочищене масло надходить у головну масляну магістраль, минаючи фільтрувальні елементи. У разі тривалої роботи двигуна з відкритим пере­пускним клапаном повнопотокового філь­тра масла різко зростає інтенсивність спра­цьовування його деталей.

На корінних вкладишах вже через кілька годин роботи з'являються подряпини і задирки. Тому від­кривання перепускного клапана має бути весь час під контролем. Для цього в корпу­сі фільтра встановлено давач-сигналізатор, з'єднаний з лампочкою на панелі приладів у кабіні водія. У разі засмічення фільтру­вальних елементів і відкривання перепуск­ного клапана контакти давача замикають­ся і лампочка загоряється. Тоді, не чекаю­чи чергового ТО-2, треба замінити філь­трувальні елементи.

Нові фільтрувальні елементи перед уста­новленням старанно оглядають, щоб усу-

нути залишки стружки, задирки, висічки з отворів на внутрішній поверхні фільтру­вального елемента.

Фільтр відцентрового очищення масла потребує підвищеної уваги. Його ротор має високу частоту обертання (до 5000 хв^_1) і тому має бути добре збалансованим. Ба­лансують ротор у складеному з ковпаком вигляді. Після виконання цієї роботи на основі ротора роблять зарубку (мітку), яка має збігатися з міткою, що виступає із зов­нішнього боку ковпака. Очистивши ков­пак ротора від відкладів, його встановлю­ють так, щоб ці мітки збіглися. Якщо цьо­го не зробити, то центрифуга може пере­творитись на маленький, але досить по­тужний вібратор, і селективність її робо­ти знизиться. Незбіг міток допускається в межах 5 мм.

Іноді гайка кріплення ротора самовіль­но відгвинчується. Через це ротор під тис­ком масла піднімається і впирається у ков­пак, що не дає змоги йому обертатися. Від­клади поступово вимиваються маслом, що циркулює, і внутрішня поверхня ротора на­бирає вигляду старанно вимитої, чим часто вводить в оману слюсарів. Вони вважають, що її нещодавно розбирали і чисто вими­ли. Тому при заміні масла й очищенні цен­трифуги треба обов'язково перевірити затя­гання гайки кріплення ротора центрифуги.

Передчасне спрацьовування деталей циліндропоршневої групи буває з таких при­чин:

• порушення періодичності заміни фільтрувальних елементів у системі мащен­ня двигунів, використання нестандартних елементів.

Наприклад, іноді в експлуатації у масляний фільтр двигуна КамАЗ-740 ставлять фільтрувальні елементи від дви­гунів ЯМЗ-204, -206, які мають високий гідравлічний опір і розраховані на прохо­дження масла 4...6 л/хв, тоді як камазівські елементи розраховані на проходження 40...45 л/хв, тобто в 10 разів більшу.

Причиною підвищеного спрацьовуван­ня циліндропоршневої групи буває також тривала експлуатація двигуна із засміче­ним картонним фільтрувальним елемен­том повітроочисника і з порушеною гер­метичністю повітровідводу.

Особливості технічного обслуговування системи очищення масла двигунів ЯМЗ.

Системи мащення у двигунах різних модифікацій не однакові. Це треба брати до уваги, виконуючи ТО їх.

У практиці експлуатації двигунів ЯМЗ помічено істотні недоліки ТО:

• невчасно за­міняється масло у двигунах, а також не­вчасно промиваються фільтр відцентрово­го очищення масла і сітчастий елемент фільтра грубого очищення масла на дви­гунах ЯМЗ-236, -238 та їхніх модифікаціях;

• нерегулярно заміняються паперові філь­трувальні елементи у фільтрах двигунів ЯМЗ-240, -240Н і в фільтрах турбоком­пресорів на двигунах ЯМЗ-238П, -238Ф (у багатьох АТП цю операцію виконують у два рази рідше, ніж рекомендується за­водською інструкцією).

Такі порушення призводять до підвищеного відкладання продуктів старіння масла на фільтруваль­них елементах, засмічення їх і в кінцевому підсумку до роботи двигуна на неочищеному маслі.

У разі засмічення сітчастого елемента у фільтрі грубого очищення масла на дви­гунах ЯМЗ-236, -238 і паперових фільтру­вальних елементів у масляному фільтрі двигунів ЯМЗ-240, -240Н спрацьовує пе­репускний клапан і неочищене масло, ми­наючи фільтр, надходить до робочих по­верхонь деталей двигуна. Внаслідок цього різко збільшується спрацьовування дета­лей, спостерігаються прокручування вкла­дишів колінчастого вала, виникають за­дирки у підшипниковому вузлі турбоком­пресора.

Іноді засмічення фільтрувальних еле­ментів можна визначити за тиском масла в системі, який реєструється манометром автомобіля. Давач манометра встановле­но у магістралі очищеного масла, тому прилад реагує на засмічення фільтруваль­них елементів.

Тиск може зменшитись більше ніж на 98... 196 кПа.

До того ж манометри авто­мобіля мають схильність до заниження по­казників фактичного тиску масла. Тому в разі зниження тиску (менш як на 100 кПа) доцільно після заміни масла та обслугову­вання масляних фільтрів виміряти його за допомогою контрольного механічного манометра. Під час контролю двигун має працювати на холостому ходу. Контроль­ний манометр підключають на місце вста­новлення давача автомобільного мано­метра.

Особливу увагу треба звертати на зов­нішній стан нового паперового фільтру­вального елемента, коли встановлюють його у фільтр турбокомпресора. Неприпу­стимі пошкодження і неповне приклею­вання торцевих кришок. Встановлюючи елемент у ковпак фільтра турбокомпресо­ра, треба ретельно перевіряти, чи зберег­лося нижнє ущільнення з пружиною, а та­кож чи видалена торцева кришка знятого відпрацьованого фільтрувального елемен­та. Торцева кришка іноді відклеюється від корпусу фільтрувального елемента і під час його знімання залишається у ковпаку фільтра. Слюсар, не помітивши її, може встановити у ковпак новий фільтруваль­ний елемент. Результат у цьому разі буде таким самим, як і тоді, коли б фільтруваль­ний елемент установили без нижнього ущільнення або без пружини. У підшип­никовий вузол почне надходити неочище­не масло, що призведе до пошкодження турбокомпресора (задирки підшипників і заклинення ротора).

Ковпак із фільтрувальним елементом встановлюють у кришку фільтра турбо­компресора з легким зусиллям. Якщо воно не відчувається, то це свідчить, що немаєнижнього ущільнення (чашки) або пружи­ни чи ущільнення і пружини водночас.

Обслуговуючи сітчастий елемент філь­тра грубого очищення масла двигунів ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 та їхніх модифікацій, особливу увагу треба звертати на стан ме­талевої сітки. Виявлені розриви на ній слід запаяти оловом або замінити елемент но­вим.

Очищаючи смолисті в'язкі відклади, не можна застосовувати металеві предмети, оскільки фільтрувальна сітка виготовле­на з латунного дроту діаметром 0,1 мм і тверді гострі металеві предмети можуть пошкодити її. Внаслідок цього крізь сітку проходитимуть абразивні часточки, які спричинять пошкодження робочих повер­хонь вкладишів і колінчастого вала, утво­рюючи грубі кільцеві подряпини. У кінце­вому підсумку це призведе до втрати на­тягу вкладишів у розточках шатунів та блока двигуна, внаслідок чого вкладиші прокручуватимуться.

Стан сітки можна перевірити візуально (на просвіт). Якщо вічка затемнені, то фільтрувальний елемент треба прокип'я­тити у водному розчині кальцинованої соди або промити в дизельному паливі і продути стиснутим повітрям відразу після кип'ятіння, щоб відклади у вічках сітки не затверділи. Смолисті відклади практично неможливо розчинити у киплячій воді. Вони тільки розм'якшуються, а видалити їх можна напором стиснутого повітря.

Регулярно треба перевіряти стан пере­пускного клапана у масляному фільтрі. Для цього знімають фільтрувальний еле­мент, обережно виймають алюмінієву чашку з фетровою прокладкою із корпусу фільтра і визначають положення плунже­ра перепускного клапана. Коли пере­пускний клапан закритий, обидва його торці ховаються в тілі корпусу фільтра. Якщо торець клапана видно в просвіті, то це означає, що клапан весь час відкритий. Такий масляний фільтр нероботоздатний, оскільки крізь відкритий отвір до деталей двигуна надходить забруднене масло. Щоб усунути цю несправність, треба ви­крутити пробку перепускного клапана з корпусу фільтра, вийняти пружину і кла­пан із гнізда, очистити і промити їх дизель­ним паливом. Потім деталі встановити на місце, попередньо перевіривши легкість руху клапана у гнізді корпусу фільтра.

Фетрові прокладки фільтрувального елемента заміняють тоді, коли вони втра­тили форму і стали жорсткими.

Обслуговуючи фільтр відцентрового очищення масла, треба звертати увагу на стан отворів у корпусі ротора, наявність і стан гумового ущільнювального кільця у ковпачку ротора. У разі засмічення їх слід викрутити сопло з корпусу ротора, про­чистити і промити дизельним паливом отвір і канал усередині корпусу ротора. У разі розриву, втрати круглої форми (за перері­зом) та еластичності ущільнювальне кіль­це ковпака ротора заміняють.