Класифікація sае

Однією з основних властивостей мо­торного масла є його в'язкість і її залеж­ність від температури в широкому діапа­зоні (від температури навколишнього по­вітря під час холодного пуску взимку до температури максимального навантажен­ня влітку). Найповніше відповідність в'язкісно-температурних властивостей масел вимогам до масел для двигунів описано в загально прийнятій міжнародній класифі­кації SАЕ J300.

За цією класифікацією мо­торні масла поділяють на шість зимових (0W, 5W, 10W, 15W, 20W і 25W) і п'ять літніх (20, 30, 40, 50 і 60) класів в'язкості.

Всесезонні масла позначають здвоєним номером, перший з яких відображає міні­мальне значення коефіцієнта динамічної в'язкості масла при мінусових температу­рах і гарантує пускові якості, а другий ви­значає характерні для літнього масла від­повідного класу в'язкості діапазони коефі­цієнтів кінематичної (при 100 °С) і дина­мічної (при 150 °С) в'язкості.

Вибираючи масло для автомобіля, вар­то звертати увагу на значення цих цифр, тому що мале значення першого числа свідчить про підвищену випаровуваність малов'язкої основи, збільшення витрати масла на угар; високе значення другого числа — про збільшення витрат енергії на прокачування масла, отже, це масло погір­шує охолодження деталей двигуна і їхню чистоту, зменшує ККД.

Для застосування в Україні кращими малов'язкими основа­ми є масла з коефіцієнтом кінематичної в'язкості 5... 6 мм²/с при 100 °С, тобто SАЕ 15 і SАЕ 20; можна використовувати ма­сла з коефіцієнтом 4 мм²/с при 100 °С, але друге число при цьому має бути 40 за SАЕ, тобто SАЕ 10W-40.

Методи досліджень, закладені в оцінку властивостей масел за SАЕ J300, дають споживачам інформацію про граничну температуру масла, при якій двигун може прокручуватися стартером і масляний на­сос прокачує масло під тиском у процесі холодного пуску в режимі, що не допускає сухого тертя у вузлах і механізмах.

Звертаємо увагу на те, що для двигунів різної конструкції температурні діапазони роботоздатності масла певного класу за SАЕ істотно різняться. Вони залежать від потужності стартера, мінімальної пускової частоти обертання колінчастого вала, що потрібна для пуску двигуна, від продук­тивності масляного насоса, від гідравліч­ного опору маслоприймального тракту і багатьох інших конструктивних, техноло­гічних та експлуатаційних чинників (тех­нічний стан автомобіля, якість бензину або дизпалива, кваліфікація водія і т. ін.).

Класифікація SАЕ характеризує в'яз­кість, але не характеризує масло з позицій експлуатаційно-технічних властивостей.

Військові класифікації сша

Для опису вимог до якості моторних масел крім класифікації за АРІ в цивільній сфері застосовують класифікації амери­канської армії (МIL). Упорядковуючи кла­сифікації, військові тісно співпрацюють з ASТМ і SАЕ і рекомендують ті самі ви­пробування, що й АРІ.

Крім того, висува­ються й інші вимоги, що враховують засто­сування в тактичних транспортних засобах моторних масел не тільки у двигунах, а й в інших агрегатах.

У зв'язку з тим що класифікації за МІL призначені як основа для замовлень тільки для військових установ, вони орієнтовані на їхні потреби. Для спрощення обмежи­мося двома класифікаціями.

МІL-L-46152 — моторне масло для транспортних засобів, переважно з бензи­новими і дизельними двигунами, що пра­цюють в умовах середньої важкості.

МІL-L-2104 — моторне масло для так­тичних транспортних засобів, переважно з дизельними двигунами з наддуванням; в екстрених випадках можна застосовувати й у бензинових двигунах.

Новітній варіант класифікації познача­ють додаванням літери (за абеткою). На від­міну від АРІ всі попередні варіанти класифі­кації для військових цілей втрачають свою силу, хоча в цивільній сфері їх можна і нада­лі використовувати для позначення якості.