Лекція №7
Тема 7 Загальні відомості про діагностичне обладнання.
Навчальні питання:
1. Класифікація засобів діагностування автомобілів .
2. Засоби технічного діагностування систем що забезпечують безпеку автомобіля .
3. Засоби технічного діагностування двигуна його систем і робочих властивостей.
4. Призначення і склад комплектів і комплексів для визначення технічного стану автобусів, легкових і вантажних автомобілів.
1. Класифікація засобів діагностування автомобілів
Діагностичне обладнання призначене для перевірки технічного стану як автомобіля в цілому, так і основних його вузлів і систем.
Технічний стан в цілому оцінюється:
рівнем безпеки руху,
дією на оточующе середовище,
тягово-економічними характеристиками.
Основним принципом ділення засобів технічного діагностування (ЗТД) є його функціональне призначення, тобто віднесення до відповідного виду робіт (мал. 1).
За принципом дії {методу контролю) діагностичне обладнання, залежно від методу виміру, на якому воно засноване, може бути:
метричним,
оптичним,
віброакустичним і так далі
По технологічному розташуванню діагностичне устаткування може бути:
зовнішнім,
вбудованим
і змішаним.
Зовнішнє обладнання встановлюється поза автомобілем і служить для періодичного контролю і обслуговування агрегатів і вузлів останнього.
Вбудоване обладнання знаходиться безпосередньо на автомобілі (вбудовується в автомобіль) і може здійснювати як безперервний, так і періодичний контроль в автоматичному керованому режимі.
Змішаним обладнанням є таке обладнання, частина якого розташовується на автомобілі
(накопичувачі інформації), а частина поза ним - для знімання і аналізу інформації.
Зовнішнє обладнання, у свою чергу, підрозділяється на:
підвісне,
підлогове,
канаву.
За типом приводу робочих органів діагностичне обладнання може мати:
механічний,
електричний,
гідравлічний,
пневматичний
і комбінований привід (чи їх комбінацію).
Мал1. Класифікація діагностичного обладнання.
По мірі спеціалізації усе обладнання ділиться на:
вузько-спеціалізоване, яке можна використовувати тільки для одного типу рухомого складу;
спеціалізоване, використовуване для обслуговування будь-яких типів рухомого складу.
По рухомості діагностичне обладнання ділиться на:
пересувне,
переносне,
стаціонарне.
По рівню автоматизації діагностичне обладнанняділиться на:
ручне,
механізоване
і автоматизоване.
2. Засоби технічного діагностування систем, що забезпечують безпеку автомобіля
Засоби діагностування гальмівної системи. Перевірка ефективності гальм здійснюється методами ходових і стендових випробувань (ГОСТ 25478-91).
При ходових випробуваннях гальм можуть застосовуватися деселерометри (прилади для визначення уповільнення при екстреному гальмуванні), але в основному використовуються методи візуальних спостережень, що робить оцінку технічного стану гальмівної системи недостатньо достовірної. Тому останнім часом все більший акцент в організації діагностування гальм переноситься на стендові методи, що забезпечують об'єктивну оцінку гальмівних властивостей автомобіля.
Гальмівні стенди бувають :
майданчикові
і роликові.
Роликові за принципом дії діляться на:
стенди інерційного
і силового типів.
Діагностування гальмівної системи з використанням майданчикових гальмівних стендів полягає в розгоні автомобіля і різкому гальмуванні при наїзді колесами на майданчики стенду. Залежно від ефективності гальм колеса автомобіля або
прокатуються по майданчиках стенду (несправні), або загальмовуються (справні).
За величиною сил інерції і сил тертя між колесами і поверхнею майданчиків визначається ефективність гальм автомобіля.
У роликових гальмівних стендах інерційного типу робочим елементом є дві парі барабанів (роликів), сполучених з крутеневими масами, обертання яких гаситися за рахунок дії гальмом автомобіля. Ефективність гальмівної системи визначається інтенсивністю гасіння інерції мас.
Через ряд принципових недоліків (низька стабільність свідчень для площадкових і велика металло- і енергоємність - для інерційних стендів) застосування в сучасних АТО і на СТОА майданчикових і інерційних гальмівних стендів сильно ускладнене.
Найбільшого поширення набули нині гальмівні стенди силового типу (мал. 2).
Конструктивно вони виконані у вигляді двох пар роликів, сполучених ланцюговими передачами (мал. 3). Кожна пара роликів має автономний привід від сполученого з ним жорстким валом електродвигуна потужністю 4.. 13 кВт зі вбудованим редуктором (мотор-редуктором). Внаслідок використання редукторів планетарного типу, що мають високі передавальні відношення (32..34), забезпечується невисока швидкість обертання роликів при випробуваннях, відповідна швидкості автомобіля 2.. 4 км/год.
На роликах стенду нанесені насічка або спеціальне асфальто-бетонное покриття, що забезпечує стабільність зчеплення коліс з роликами. Для забезпечення компактності конструкції і зручності монтажу блоки роликів встановлені в загальній рамі. Стенд має бути укомплектований датчиком зусилля на гальмівній педалі і забезпечувати можливість визначення максимальної гальмівної сили і часу спрацьовування гальмівного приводу.
Перевагами гальмівних стендів силового типу є їх досить висока точність, а низька швидкість обертання роликів при випробуванні гальм визначає їх високу технологічність. Найбільш зручні ці стенди при проведенні операційного контролю.
Засоби діагностування системи освітлення. За системою освітлення найбільш відповідальною є перевірка правильності установки фар. Діагностичне обладнання для перевірки фар повинне забезпечувати контроль спрямованості світлового потоку і силу світла фар.
Найбільш прогресивним рішенням є використання оптичної камери, що дозволяє значно зменшити габаритні розміри приладу.
Сучасні автомобілі оснащуються фарами з асиметричним поширенням світлової плями, при якому відсікається і відкидається управо ліва частина променя, чим досягається подвійний ефект: зменшується вірогідність засліплення водіїв зустрічних транспортних засобів і збільшується інтенсивність освітлення дороги безпосередньо перед автомобілем.
У асиметричних фар перевірка і регулювання напряму світлового потоку проводиться при включеному ближньому світлі.
Мал. 2, Стенд діагностування гальмівних властивостей автомобілів :
1 - гальмівні барабани; 2 - стежачий ролик; 3 - блок контрольних вимірювальних приладів .
Мал. 3. Блок роликів стенду К-486:
1 - заземлення: 2 - важіль; 3 - датчик силоизмерительной системи; 4 -клеммная
коробка; 5 - метор-редуктор; 6 - рама; 7 - кришка; 8 - опора: 9 -
пневморозподілювач; 10 - штуцер під'єднування підйомника 2-го блоку;
11 - трап; 12 - підтримувальний ролик; 13 - підйомник ; 14 - провідний ролик
Перевірка сили світла фар проводиться при включеному далекому світлі за допомогою фотометра.
Засоби діагностування рульового управління, передньої підвіски, кутів установки коліс.
Рульове управління перевіряють приладом, що дозволяє визначити сумарний люфт (по куту повороту рульового колеса), - люфтом. Знос шкворневого вузла переднього моста вантажного автомобіля перевіряють приладом моделі Т- 1.
Найбільш велика номенклатура стендів (приладів) представлена для контролю кутів установки коліс.
Проїзні платформені або рейкові стенди для перевірки кутів установки коліс призначені для експрес-діагностування геометричного положення автомобільного колеса. Принцип роботи стендів може грунтуватися на безпосередній перевірці геометричного положення колеса або по наявності або відсутності в плямі контакту бічної сили, яка, з'являючись при невідповідності кутів установки коліс потрібним, впливає на платформу (рейку) і зміщує її в поперечному напрямі. Зміщення реєструється на вимірювальному пристрої. При необхідності подальше обслуговування автомобіля виконують на стендах, що працюють в статичному режимі.
Платформені стенди встановлюють під одну колію автомобіля, рейкові - під дві. Автомобіль проїжджає через стенд з швидкістю приблизно 5 км/год.
Стенди з біговими барабанами призначені для виміру бічних сил в місцях контакту керованих коліс автомобіля з опорною поверхнею барабана. Такі стенди в основному призначені для автомобілів, у яких передбачено регулювання тільки сходження. Ці стенди металоємні і дорогі, тому використовувати їх доцільно тільки у великих АТО.