Тема: Организация тушения судовых пожаров.

Краткая теоретическая часть.

Тушение пожара следует вести в следующем порядке (три принципа тушения пожара):

- прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара;

- изолировать очаг пожара от доступа воздуха;

- охлаждать горючие вещества до меньших температур;

Задание

Оперативно-тактическая карта пожаротушения (ОТКП)

Вопросы для самоконтроля.

1.Количество аварийных партий.

2.Перечислить судовые противопожарные системы.

3.Готовность технических средств к тушению пожара

4.Сигналы тревог

Ссылка на литературу.

1.«Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота РП Украины» (стр.33)

2.Теория и устройство морских промысловых судов. В.Д.Кулагин (стр.410)

Практическое занятие № 6

Тема: Борьба с пожаром и рекомендации по выбору огнетушащих средств

Краткая теоретическая часть

Борьба экипажа с пожаром на судах осуществляются в соответствии с оперативно-тактической картой и планами пожаротушения под руководством капитана

И включает следующие основные действия:

- обнаружение пожара и выявление его места ;и размеров, характера;

- установления наличие и возможности эвакуации людей из помещения охваченных пожаром;

- эвакуация людей;

- ограничение распространения пожара по судну;

- предупреждение возможных при пожаре взрывов;

- ликвидация пожара и его последствий.

Задание

Мероприятия по обеспечению взрыво-и пожаро- безопасности судна в любых условиях .его эксплуатации

Вопросы для самоконтроля.

1.Действия каждого члена экипажа, обнаружившего пожар и его признаки.

2Системы пожаротушения.

3.Расположение противопожарного снабжения и оборудования.

4.Особенности работы в задымленных помещениях.

Ссылка на литературу.

1.Международный кодекс по спасательным средствам. ЦНИИМФ.

2.Судовые устройства. Александров А. Н. Судостроение.

Практическое занятие № 7

Тема: Чрезвычайные ситуации на судне в море

Кратка теоретическая часть

При столкновении судов:

Предложить помощь (или запросить).

Запросить название, порт приписки, оправки, назначения, ближайший порт заход другого судна, имена и адреса судовладельцев и страховщиков.

Сообщить в Компанию – дату, время, координаты, условия(ветер,море, видимость)обстоятельства случая (как случилось), объем повреждений обоих судов, принятые меры для защиты интересов судна.

Проверить точность, полноту ,соответствие записей в судовом и машинном журнала, составить схему маневрирования (курсы, скорость , время , положение судов относительно друг друга),сохранить рабочую карту ,курсограмму, эхограмму, реверсо-грамму, судовые журналы. ,

В первом порту захода заявить Морской протест.

Классифицировать и оформить случай в соответствовать с требованиями действовавшего «Положения о расследовании аварийных происшествий».

Повреждение неподвижного и плавающего объектов:

Сообщить агенту, судовладельцу, оператору. По согласованию с ними назначить сюрвейера для определения объема повреждений.

В информации сообщить: место, дату, время, условия, обстоятельства, размер повреждений.

При освидетельствовании объекта оценке повреждения обратить внимание и отразить возраст объекта , его состояние до происшествия, условия его эксплуатации, возможные признаки старых повреждений .К акту приложить схему, чертежи, фотографии объекта.

Собрать имена и адреса свидетелей происшествия и по возможности, собрать их оценку (показания) происшествия.

Загрязнение моря:

Сообщить судовладельцу о принятых мерах для защиты интересов судна

Сообщить агенту, судовладельцу место, дату, время, условия, обстоятельства. По согласованию и ними назначить сюрвейера для определения размера загрязнения.

При посадке на мель:

Определить место судна наиболее точным способом. Сообщить о случившемся портовым властям ближайшего порта.

Сообщить судовладельцу место, дату, время, координаты, условия (ветер, (море, течение, величина прилива, видимость) посадки, данные промера глубин , и объем повреждений, водотечности корпуса, принятые меры для снятия с мели и защиты интересов судна.

Если подводное препятствие не нанесено на карту не имеет штатного ограждения ,возложить ответственность на портовые власти.

Если посадка явилась следствием предотвращением столкновения, возложить ответственность на другое судно.

После снятия судна с мели сделать водолазный осмотр судна Классификационному обществу на предмет определения мореходности.

Классифицировать и оформить случай в соответствии с «Положением о расследовании аварийных морских происшествий».

При обращении за помощью (к спасателям):

Сообщить судовладельцу об условиях, обстоятельствах, характере бедствия и принимаемых мерах по ликвидации угрозы судну.

При отсутствии реальной угрозы гибели судна предложить заключить договор на буксировку.

О ходе спасательной операции регулярно сообщать судовладельцу. Подробно фиксировать в судовом и машинном журнале действия спасателя, метеоусловия ,состояние судна.

Представить судовладельцу отчету о спасательной операции с приложением договора ,выписок из журналов, морского протеста и отобрать у грузополучателей аварийные подписки.

Классифицировать и оформить случай и соответствии с Положением о расследовании аварийных происшествий».

Нелегальные пассажиры:

При обнаружении нелегальных пассажиров сообщить судовладельцу ,агенту судовладельца в следующем порту захода.

Выявить наличие каких-либо документов при помощи обыска и досмотра места

Обнаружения «зайцев».

Если документы не найдены, тщательно опросите «зайцев»:полное имя ,дата , и место рождения, адреса, имена обоих родителей и их адреса ,места и обстоятельства их проникновения на судно.

При нахождении на борту «зайцев» максимально ограничить их контакт с экипажем, организовать наблюдение за ними ,обеспечить ,место для сна и питания, достаточное для поддержания здоровья.

При подходе к порту и в порту за «зайцами» ,усилить контроль не допуская возможности их возможности их побега до предъявления и передачи их иммиграционным властям.

Практическое занятие № 8

Тема: Организация контроля иностранных судов Государством порта.

Краткая теоретическая часть.

Реализация требований международных конвенций.

Главными инструментами, регулирующими на международном уровне требования в области охраны человеческой жизни на море и защиты среды, являются разработанные под эгидой Международной морской организации (ИМО) конвенции ибазирующиеся на них документы.

Резолюция ИМО А.787 (19).

Основываясь на расширяющейся практике контроля иностранных судов государствами порта, учитывая положительные результаты контроля и тот факт, что через региональные соглашения контроль судов уже практикуется значительным числом стран, ИМО на своей Ассамблее приняла резолюцию А.787(19) «Процедуры контроля судов государством порта».

Если сама Резолюция устанавливает правовой статус контроля судов, то приложение к ней является руководством для действий при выполнении контроля. Таким образом, «Процедуры» это основной документ, регламентирующий цели и правила проведения инспекции судна.

При инспекции необходимо иметь следующую подборку материалов:

1.Процедуры контроля судов государством порта.

2.Международная конвенция по охран человеческой жизни на море, 1974 года ,с поправками к ней (СОЛАС-74 с поправками).

3.Международная конвенция по предотвращению загрязнению с судов,1973 г., измененная Протоколом 1978 года(МАРПОЛ-7378)

4.Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несению вахты,1978 г., измененная Конференцией сторон 1995 г.,(ПДМНВ-78).

5.Межднародная конвенция о грузовой марке,1966г.,с Протоколом к ней 11988 гю(КГМ-66).

6.Международная конвенция по обмеру судов 1969 г.(Тоннаж-69).

Задание

Подготовка экипажа в предвидении возможной инспекции.