Привід генератора 25 (рис. 1) призначений для передачі обертаючого моменту від даж на генератор аж. До складу приводу генератора аж входять
- корпус;
- два вали;
- фланець;
- шестірня;
- муфта;
- кришка;
- клиноремінна передача;
- механізм переключення муфти.
На корпусі приводу генератора змонтований механізм переключення муфти, а на кронштейні - генератор АЖ.
Клиноремінна передача складається з ведучого шківа, ременів і відомого шківа.
Механізм переключення муфти складається з:
- вилки з осями і підшипниками;
- вала;
- важеля;
- стопора;
- металевого куточка з отворами для осі стопора.
Важіль може займати два положення: ОТКЛ, і ВКЛ, які фіксуються стопором.
Якщо важіль знаходиться в положенні ВКЛ, зубцюватий вінець муфти знаходиться в зачепленні із шестірнею і момент, що крутить, від маховика ДАЖ передається на відомий шків клиноремінної передачі через фланець, шестірню, муфту, вал, кришку, шків і ремені.
При переведенні важеля у положення ОТКЛ вал повертається разом з вилкою, яка переміщає муфту на шліцах вала і виводить її з зачеплення з шестірнею.
Регулювання натягу ременів здійснюється зміною положення генератора АЖ за допомогою болта і гайок натяжного пристрою.
ОВУ призначена для підігріву ДАЖ перед пуском його в умовах низьких температур навколишнього повітря і для охолодження ДАЖ в умовах високих температур.
Основні складові ОВУ наступні:
- теплообмінник;
- електричний двигун;
- вентилятор;
- свічка накалювання;
- фрикційна муфта;
- камера згорання;
- датчик перегріву;
- датчик сигналізації горіння;
- корпус з кожухом.
Кріплення ОВУ до ложементів здійснюється за допомогою стяжок.
Паливо до насоса ОВУ надходить з паливного бака шасі через трубопровід, кран 3 (рис. 2), стійки, фільтр-відстійник 4 і трубопровід. Надлишки палива з ОВУ зливаються через трубопровід у бак 6. Паливо, що накопичилося в баці 6, при технічному обслуговуванні зливають у підготовлену ємність по трубопроводу.
Повітря, необхідне для горіння палива, засмоктується в ОВУ з вантажного відсіку ТЗМ через фільтр 24.
Відпрацьовані гази з ОВУ відходять за борт вантажного відсіку ТЗМ по трубопроводу, що складається з патрубка і жолоба. Якщо ОВУ не працює, в отвір борта вантажного відсіку угвинчується кришка.
Підігріте повітря з ОВУ підводиться до закритого кожухом картера 5 ДАЖ по повітроводу 14 (рис. 1), а від картера по патрубку 6 до голівок циліндрів.
ОВУ може працювати в двох режимах. При установці важеля 2 (рис. 2) у положення ОТОПЛЕНИЕ ОВУ працює для прогріву ДАЖ, а при установці в положення ВЕНТИЛЯЦИЯ - для охолодження ДАЖ або продувки ОВУ від відпрацьованих газів після вимикання ОВУ.
Капот 5 (рис. 1) служить для захисту АЖ від механічних ушкоджень.
Він установлений на рамі 19 над АЖ.
Капот складається з:
- каркаса;
- верхньої, передньої і задньої кришок.
У передній і задній кришках каркаса є жалюзі. Верхня кришка прикріплена до каркаса болтами з пружинними шайбами. Задня кришка легкоз’ємна. Її встановлюють петлями на скобах, приварених до каркаса, і закріплюють за допомогою замків на скобах, які також приварені до каркаса.
Система управління ДАЖ служить для дистанційного запуску (зупинки) ДАЖ і ОВУ та контролю за їх роботою.
До складу системи управління ДАЖ входять
- АБ (12В) 6СТ190 з номінальною напругою 12 В и ємністю 190 А.ч;
- елементи пуску і контролю роботи ДАЖ і ОВУ;
- елементи управління паливним насосом і декомпресором.
АБ (12 В) розміщена в каркасі, встановленому у вантажному відсіку ТЗМ у правого борта між другим і третім колесами.
Включення елементів управління і контролю ДАЖ виконано відповідно до принципової схеми.
Включення клеми - АБ (12 В) здійснюється вмикачем АБ 12В розташованим на кронштейні правої стінки, кабіни ТЗМ, і контролюється лампою 6 (рис. 3) РОЗРЯД – АБ 12В на пульті управління.
Елементи управління і контролю ДАЖ розміщені в пульті управління (рис. 3).
Включення свічі накалювання і стартера ДАЖ здійснюється вимикачем 7 СТАРТЕР-СВЕЧА–ОТКЛ. Включення свічі контролюється по контрольному елементу 8 СВЕЧА.
Число оборотів вала контролюється вказаним приладом 4 (рис. 3.).
Вказівник 3 струму АБ показує струм розряду (заряду) АБ (12В).
Температура мастила в системі змащення контролюється по вказівнику 5 температури мастила. Тиск мастила контролюється лампою АВАРИЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ.
Елементи управління декомпресором і паливним насосом знаходяться в кабіні і вантажному відсіку ТЗМ. Елементи управління паливним насосом і декомпресором призначені для регулювання числа оборотів вала ДАЖ і управління декомпресором ДАЖ. Вони складаються з двох трас, одна з яких призначена для управління паливним насосом, інша декомпресором.
Траси управління приводяться в дію ручками ТОПЛ. НАСОС і ДЕКОМПРЕСОР з тягами. Обидві ручки встановлені в кабіні ТЗМ на задній стінці на кронштейні. Ручки можуть фіксуватися в необхідному положенні щодо секторів кронштейна стопорними пристроями.
Тяги передають рух від ручок на рейку важелів декомпресора і на важіль управління паливним насосом. При установці ручок ТОПЛ. НАСОС і ДЕКОМПРЕСОР у положення ЗАКР. пружини повертають рейку важелів декомпресора і важіль управління паливним насосом у вихідне положення
Для включення декомпресора або установки необхідного числа оборотів вала ДАЖ ручки повертають вгору в такі положення:
- ручку управління декомпресором у положення ОТКР.;
- ручку управління паливним насосом на кут, що відповідає заданому числу оборотів вала ДАЖ, або в положення ОТКР., що відповідає максимальному числу оборотів вала ДАЖ.
Від мимовільного повороту вниз ручки утримуються відповідними собачками. При повороті ручок вгору собачки сковзають по зубах секторів, не перешкоджаючи поворотові ручок.
Рейка важелів декомпресора переводиться тягою ручки управління декомпресором у відкрите положення, включаючи декомпресор, а важіль керування паливним насосом тягою ручки управління паливним насосом повертається на необхідний кут. Щоб повернути кожну ручку вниз, необхідно натиснути на кнопку, при цьому собачка виходить із зачеплення з сектором і звільняє ручку для повороту вниз.