Введение

Знания конструкций корпуса судна и принципов их проектирования являются одними из самых основных для инженера-кораблестроителя. Конечно, необходимые знания зависят от места работы инженера. Так, заводской инженер (мастер) должен более детально разбираться в вопросах технологии постройки, знать особенности материалов. Инженер конструкторского бюро должен иметь навыки проектирования и конструирования. Инженер-исследователь обязан уметь анализировать существующие конструкции и их работу в разных эксплуатационных условиях (на основе знаний, в первую очередь, строительной механики корабля), уметь обобщать результаты анализа, а самое главное – стремиться творчески мыслить и изобретать.

Следует отметить, что в настоящее время в отечественном судостроении наблюдается коренное изменение организации и технологии проектирования судов. Традиционно проектирование и постройка судов разделены как «во времени» (сначала полный рабочий проект, а затем постройка), так и «в пространстве» (проектирование – в центральных конструкторских бюро, постройка – на заводе). В полной мере это возможно только при плановой экономике и серийной постройке судов.

Рыночная экономика требует другого подхода. За рубежом структур типа отечественных ЦКБ, как правило, нет. Их роль выполняют инженерно-консалтинговые и проектно-дизайнерские фирмы, выполняющие только исследовательское и эскизное проектирование. Технические и рабочие проекты создают конструкторские бюро судостроительных заводов /1/. В результате снижается объём документации, ускоряется её согласование, уменьшаются сроки и стоимость проектных работ. Более того, имеется возможность начинать работы, связанные с постройкой судна параллельно с проектными работами. Это позволяет заводу быть более конкурентоспособным и независимым в освоении новой продукции.

В России конструкторские бюро заводов часто занимались адаптацией рабочей документации, созданной в ЦКБ, к особенностям собственного производства. Заводские специалисты, находясь в зависимом положении, вынуждены были согласовывать с ЦКБ любую мелочь, практически легко решаемую на основе опыта мастеров /1/. Однако в настоящее время все понимают, что так быть не должно, поэтому ситуация меняется.

В этих условиях требования к современному инженеру-кораблестроителю повышаются. Он должен иметь знания и навыки творческого мышления и проектирования независимо от места работы – в цеху, в конструкторском либо технологическом отделе, в научно-исследовательской организации.

Проектирование конструкций корпуса судна производится на этапе, когда техническое задание и проектные проработки предопределили класс и архитектурно-конструктивный тип судна, его главные размерения и форму обводов, общее расположение и эксплуатационные характеристики. При таких достаточно чётких ограничениях проектирование конструкций облегчается тем, что уменьшается количество основных критериев проектирования и вариантов возможных конструкций. В большинстве случаев определяющими являются критерии, связанные с прочностью конструкций.

Существуют два основных метода проектирования корпуса судна: расчётный и по правилам классификационных обществ.

Проектирование традиционных конструкций обычно можно выполнить, основываясь только на правилах классификационных обществ (в России – правила РМРС /13/) – соблюдения этих правил обычно достаточно для однозначного определения большинства размеров конструкций.

Расчётный метод, основанный на применении методов строительной механики корабля, позволяет создавать более рациональные и совершенные, иногда нестандартные конструкции. Однако при любом методе проектирования судно должно соответствовать Правилам Регистра, поэтому спроектированные расчётным методом судовые конструкции следует проверять на их соответствие Правилам. Может оказаться, что спроектированная конструкция существенно отличается от традиционной и «не стыкуется» с существующими Правилами. В этом случае Регистр может допустить применение конструкции, если расчёты убедительно покажут её достаточную надёжность и безопасность.