3.4.2. Дополнительные требования для бортов и цистерн

навалочных судов

Толщина обшивки наклонных стенок скуловой и подпалубной цистерн в средней части определяется по формуле (1.16) при m = 15.8, k_σ = 0.9. Толщина нижнего листа скуловой цистерны должна быть не менее толщины настила второго дна. Толщина остальных листов должна быть не более толщины нижнего листа, но не менее (при L > 260 м следует подставлять в формулу L = 260 м). Толщина вертикальной стенки подпалубной цистерны (под комингсом люка) и примыкающего листа наклонной стенки должна быть не менее (при L > 200 м следует подставлять в формулу L = 200 м).

При расчёте балок набора подпалубных цистерн расчётное давление не должно приниматься менее 25 кПа.

Толщина стенок диафрагм и поперечных рам скуловых цистерн должна быть не менее толщин примыкающих к ним сплошных флоров. Толщина бракет и книц в цистернах должна быть не мене 10 мм.

Толщина стенок шпангоутов одинарного борта должна быть не менее (при L > 200 м следует принимать L = 200 м).

3.4.3. Дополнительные требования для бортов танкеров

На наливных судах толщина всех элементов, контактирующих с жидким грузом или балластом, должна быть не менее (3.5.4):

- при L < 80 м,

- при L ≥ 80 м.

В последней формуле при L > 290 м следует подставлять L = 290 м. Толщину балок основного набора можно принимать не более 11.5 мм.

Между бортом и продольной переборкой танкера часто ставятся распорки, упирающиеся в рамные связи борта и переборки (обычно в месте пересечения рамных шпангоутов с бортовыми стрингерами). Площадь сечения распорки f должна быть не менее

,

где р – расчётное давление на уровне распорки, кПа; а – расстояние между распорками по длине, м; h - расстояние между распорками по высоте (высота части борта, поддерживаемой распоркой), м; Р – периметр поперечного сечения распорки, см; σ_кр – критические напряжения, МПа, определяемые по формуле (7.14) при эйлеровых напряжениях, вычисляемых по формуле

,

где i – минимальный момент инерции поперечного сечения распорки, см⁴; l – длина распорки, м. Так как площадь сечения f входит в обе последние формулы, её расчёт выполняется методом последовательных приближений.

2. Проектирование конструкций с ледовыми усилениями

В Правилах Регистра предусмотрено девять категорий ледового плавания судов (2.2.3) – по мере возрастания ледовых нагрузок от ЛУ1 до ЛУ9 (для ледоколов – от ЛЛ6 до ЛЛ9). Категории ЛУ1 – ЛУ3 относятся к судам для неарктических замерзающих морей. Для остальных (арктических) категорий допускаемые районы эксплуатации в российских арктических морях определены в зависимости от сезона, тактики плавания (с ледоколом или самостоятельно) и тяжести навигации (2.2.3.4).

В первую очередь ледовая категория судна влияет на форму корпуса в оконечностях (наклон летней ГВЛ к ДП, наклон форштевня и шпангоутов на уровне летней ГВЛ и пр. (3.10.1.2)). На судах арктических категорий: вертикальный борт в районе ледового пояса не допускается в нос от цилиндрической вставки; в носу не должно быть бульба; в корме не допускается транцевая форма кормы и необходим ледовый зуб (выступ для защиты руля на заднем ходу).

Расчётные нагрузки и требования к конструкциям борта установлены в зависимости от района по длине и высоте корпуса судна (рис. 3.4). В этом пособии рассмотрим только проектирование борта в средней части (в районе В). Размеры h₁ , h₃ и L₃, обозначенные на рисунке 3.4, приведены в таблице 3.4 (3.10.1.3-).

Таблица 3.4

Размеры, определяющие границы районов ледовых усилений

Параметр		Категория ледовых подкреплений
		ЛУ7, ЛУ8, ЛУ9	ЛУ5, ЛУ6	ЛУ4	ЛУ3	ЛУ2	ЛУ1
h1 (м)	при В  20 м	0.75		0.60	0.50
	при В > 20 м						0.50
h3 (м)		1.6h1	1.35h1	1.20h1	1.10h1	h1
L3 (м)		0.06L	0.05L	0.045L	0.04L	0.02L

Л едовые усиления выполняются: в районе BI (В – по длине, I – по высоте) – для судов категорий ЛУ2 и выше; в районе BII – для судов категорий ЛУ4 и выше; в районе BIII – для судов категорий ЛУ5 и выше; в районе BIV – для судов категорий ЛУ8, ЛУ9 и ледоколов.

Рис. 3.4. Районы ледовых усилений /13/