7. Охрана труда и техника безопасности

3.7.1 Общие требования

Перед выходом на работу руководитель работ (ПЧ, ПЧГ, ПЧЗ) обязан:

• проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;

• убедится лично или по телефону у дежурного по станции ограничивающей перегон в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

• провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выпол­нения работ, порядке пропуска поездов.

Проход к месту работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.

При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине проход по пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности:

• следует идти навстречу движения поездов в установленном порядке(правильному движению);

• руководитель работ должен находится сзади группы, ограждая ее сигналами остановки: днем -развернутым красным флагом, а ночью -фонарем с красным огнем. Впереди группы должен ид­ти специально выделенный и проинструктированный монтер пути, ограждающий группу сиг­налами остановки;

• в условиях плохой видимости руководитель работ обязан выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающий поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей груп­пы и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда. В случаях, если группа своевременно не сошла с пути, сигналист обязан сойти с пути от приближающегося поезда не ближе чем за 400 м и продолжать подавать сигналы остановки, в случаях, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии более 500 м, должны выделяться промежуточные сиг­налисты.

При перевозке путевого инструмента и материалов на путевых вагончиках для сопровожде­ния их в пути следования должны быть назначены монтеры пути в количестве, достаточном (но не менее двух человек), чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки, а также сигналисты. Остальные должны идти в стороне от пути или по обочине зем­ляного полотна. Запрещается использование мобильных телефонов во время следования к месту работы и обратно, а также во время работы.

2. Требования безопасности при разрядке температурных напряжении в плетях бесстыкового пути с применением путевых механизмов, ручного и механизи­рованного инструмента и приспособлений

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном по­рядке сигналами или сигнальными знаками.

Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверения сигналистов. во время работ руководитель обязан:

• расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда;

• следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;

• следить,чтобы на станциях рабочие переходили пути под прямым углом, предварительно убе­дившись, что на пересекаемых путях нет приближающего подвижного состава;

• следить, чтобы при переходе путей у стрелок рабочие не наступали на рельсы, не ставили ноги между рамными рельсами и остряками;

• не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомо­тивам, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечение этого пути ближе 5 м от крайнего вагона;

• не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и мате­риалы;

• следить чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму.

Наиболее опасна с точки зрения травмирования работающих разрядка со снятием сжимающих напряжений, при которых плеть стремится уве­личить длину.

При встряхивании рельсовой плети ударами с боков монтеры пути должны располагаться таким образом, чтобы не травмировать рядом работающего монтера. При снятии рельса портальными кранами, краны устанавливают в местах, отстоящих от кон­цов рельса на 6-6,5 м, для равномерного провисания концов и середины рельса, при необходи­мости перевозки рельса, краны перемещаются по пути вручную и ограждаются, как и путевые вагончики, сигналами остановки с выдачей соответствующего предупреждения. При установке стыковых накладок совпадение болтовых отверстий в установленных накладках и рельсах проверяют с помощью бородка. При смене рельсов в уравнительном пролете снимать накладки после разболчивания, а так же раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. Делать это руками на разрешается. Кантовать рельс длиной 12,5 м следует остроконечным ломом, вставив его в крайнее болтовое отверстие и находясь лицом к рельсу. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома. При подьемке пути домкратами запрещается подсовывать руки и ноги под поднятый рельс. При работе с ударным ручным инструментом монтер пути должен пользоваться защитными очками. При укладке и снятии регулировочных прокладок следует использовать только типовые торцовые ключи, а для подьемки рельса- исправные гидравлические домкраты. Снимать и поправлять прилипшие к подошве рельса амортизационные прокладки следует заточенной с одного торца металлической пластиной длиной 40-50 см. освобождать рельсовую плеть от закрепления следует только после замены уравнительных рельсов на укороченные или вырезки куска уравнительного рельса газовым резаком. Во избежании выброса рельсовой плети и травмирования работников ослабление клемм необходимо производить от ее концов к середине. При этом монтеры пути должны находиться со стороны, противоположной возможному выбросу рельсовой плети.

Заключение

С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по

обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции

пути, его заместитель, начальники участков и дорожные мастера

должны обеспечиваться средствами мобильной связи.

Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию

пути возлагается на путевые бригады, бригады по содержанию

искусственных сооружений и земляного полотна, дежурных по

переездам.

Текущее содержание пути должно осуществляться при

наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения

безопасности движения поездов с установленными скоростями и

ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на

основе деления путей на классы. Классность путей устанавливается в

зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движения

поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и

его элементов.

Список использованных источников

1. Сборник технологических процессов по текущему содержанию пути, вып.4/ ОАО «РЖД», - М., 2005.

2. Амелин С.В., Смирнов М.П., Рязанцев В.И., Устройство, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути. «Транспорт», М., 1981.

3. Автоматизированная информационная справочная служба «Путь-Инфо» Разработка ПСБ-У и ПГУПС, Версия 1.0, 2000г.